菜鳥網(wǎng)絡(luò)在5月底的發(fā)布，再次將電商物流快遞推上風(fēng)口浪尖。在“菜鳥”出盡風(fēng)頭的同時，京東、蘇寧易購、易迅等自建物流配送的電商大佬們并不甘愿當配角，紛紛公布物流發(fā)展規(guī)劃以吸引眼球。

京東：電商倉儲物流的“高玩”

馬云開始進軍物流倉儲領(lǐng)域，京東自然不會坐以待斃。

在馬云菜鳥網(wǎng)絡(luò)尚未揭開面紗之時，京東就搶先推出“極速達”服務(wù)，實現(xiàn)3小時配送，彰顯其發(fā)貨效率高、準確的自主研發(fā)物流配送系統(tǒng)。同時，放出此前一直被外界質(zhì)疑拿地卻未動工的 “亞洲一號”物流項目年底投入使用的消息，似乎有意與其他競爭對手迅速拉開距離。在京東COO沈皓瑜眼中，當6個“亞洲1號”建成之后，京東訂單處理能力則快速上升，屆時京東將擁有日均數(shù)千萬單的產(chǎn)能，未來大量的產(chǎn)能空間為向第三方開放提供了可能。

不過，對于京東而言，持續(xù)在物流倉儲投入，對其資金鏈始終是個考驗。而且光靠6個“亞洲一號”以及現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)，面對在全國四處拿地，攜手順豐、“三通一達”的“菜鳥”，京東仍顯得有些英雄氣短。作為電商自建倉儲物流的“高玩”，京東也明白僅僅依靠自營倉庫是不現(xiàn)實的。

有消息稱，京東將針對廠家采用“協(xié)同倉”。這個協(xié)同倉就是倉庫的歸屬權(quán)不屬于京東，但是運營上，會被納入京東的體系，達到同樣的配送時效和服務(wù)。廠家不需要把貨先送到京東的倉庫再對外銷售。但是這樣一種非自盈的倉儲能否達到很高的水平還有待觀察。