據中國之聲《新聞縱橫》報道，計劃在今年12月發射的嫦娥三號距離現在還有三個月的時間，按照中國探月工程“繞、落、回”三步走的規劃，此次造訪月球，嫦娥三號的任務是要實現落月就位探測和巡視探測，它不僅要在月球表面上實施軟著陸，并且還要在月球上釋放我國首輛月球車。
昨天，國防科工局召開發布會，揭開了嫦娥三號月球車的神秘面紗，并面向全球征集名稱，最終結果將在11月上旬確定公布。
嫦娥三號月球車雖然被稱為“車”，卻不是真正意義上的車，而是一個長著輪子，適合月球行走的科學探測機器人。記者在發布會現場看到，它的底部移動裝置由六個金屬輪組成，具備前進、后退、原地轉向、行進間轉向能力；探月工程總設計師吳偉仁介紹，特制的金屬輪既要保證月球車不在松軟的月球表面打滑下陷，也要確保月球車具備一定的爬坡越障的能力。
吳偉仁：具體怎么走，要看它在月球洪灣著陸的情況，也可能5平方公里，也可能不以平方公里計算，可能是以距離來算，比如走五公里、十公里，這是距離的問題。
如果將移動裝置看作月球車的“腿”，月球車中部的儀器艙就是它的軀干，在金屬薄膜的包裹下，里面裝有機械臂、紅外成像光譜儀等探測設備。吳偉仁說，和之前蘇聯、美國的月球車相比，別看我國的月球車個頭小，但探測功能更強，不僅可以巡視月球表面，還要探測月球內部。
吳偉仁：蘇聯當年是700公斤一個、800公斤一個，我們這個140多公斤，是做得最小巧的，第二功能比他們強，對月球形貌的探測，對月球地質的探測，我們要探測地下100米，地下30米的地質構造情況，這都要靠月球車邊走邊探。
月球車的頂部是各類天線和相機，相機負責拍攝月球表面圖像，天線負責與地面傳遞數據，實時操控月球車，類似于大腦。由于月球車自身攜帶相機和傳感器，在得知周圍環境、自身姿態等信息后，具備自主近距離障礙識別和局部路徑規劃的能力。不過，李本正表示，本次嫦娥三號月球車的操控將采用更穩妥的方式。
李本正：月球車在月表進行探測的過程中，將采用自主導航和地面遙操控的兩種控制的組合模式。月球車要具備對月面環境進行感知，對月面上存在的障礙進行識別，要對巡視的路徑進行規劃。
