北京時間8月1日，2010年F1匈牙利大獎賽正賽在亨格羅林賽道結(jié)束。紅牛車隊澳洲車手馬克-韋伯在安全車出動后選擇不進站換胎，他取得領(lǐng)先后借助賽車性能優(yōu)勢拉開足夠一次進站的時間，逆轉(zhuǎn)取勝并重返積分榜首。法拉利車隊阿隆索第二。紅牛車手維泰爾受罰后排名第三。邁凱輪車手漢密爾頓退賽。
發(fā)車順序呈現(xiàn)出驚人的一致性，兩臺藍(lán)色紅牛包攬頭排，維泰爾桿位；兩臺紅色法拉利占據(jù)第二排，阿隆索第三；兩臺銀色賽車第三排，邁凱輪漢密爾頓第五，奔馳羅斯博格第六；兩臺黃色雷諾第四排，俄羅斯新秀佩特羅夫首次排在庫比卡前面。世界冠軍巴頓和舒馬赫僅分別排在第11位和第14位。正賽開始前氣溫28攝氏度，賽道表面45攝氏度。
發(fā)車階段阿隆索非常迅速，一起步就超過了韋伯，在進入T1前阿隆索已經(jīng)與維泰爾并排，但是處在外線。掠過T1右彎后，維泰爾保住頭名，阿隆索第二，韋伯第三，馬薩第四。第七位發(fā)車的佩特羅夫升至第五，但是一圈后就被漢密爾頓超回，不過俄羅斯新秀仍然壓住羅斯博格和隊友庫比卡。第11位發(fā)車的巴頓降至第14位，第14位發(fā)車的舒馬赫升至第13位。第23位發(fā)車的小林可夢偉5圈后殺至第15位。
十圈過后維泰爾領(lǐng)先阿隆索9秒，每圈幾乎快1秒。韋伯、馬薩和漢密爾頓與阿隆索保持可視距離。第六位的佩特羅夫只落后漢密爾頓4秒，羅斯博格落后前車6秒，壓住了庫比卡和巴里切羅等一隊快車手。舒馬赫仍然排在第13，距離前車蘇蒂爾2秒，壓住了巴頓和小林。梅塞德斯賽車正賽競爭力還不如排位賽。
第15圈，安全車出動，前15名車手中除韋伯、巴里切羅和小林可夢偉外都進站了。維修站里一片混亂，羅斯博格出站時賽車右后輪脫落導(dǎo)致退賽。庫比卡出站時與正在進站的蘇蒂爾相撞，蘇蒂爾退賽。庫比卡搶修賽車后還能繼續(xù)比賽。漢密爾頓利用進站超了馬薩。
比賽在第18圈恢復(fù)，沒有進站的韋伯領(lǐng)跑。第二位維泰爾壓制住阿隆索、漢密爾頓和馬薩，幫助韋伯瞬間帶出5秒領(lǐng)先。沒有進站的巴里切羅升至第六，壓制住佩特羅夫、霍肯伯格、德拉羅薩、巴頓、小林和舒馬赫等已經(jīng)進過站的車手。庫比卡的賽車仍然有問題，賽車速度時快時慢。
第24圈，漢密爾頓的賽車停了下來，車手積分領(lǐng)先者退賽了。停車前，邁凱輪賽車曾發(fā)出一些奇怪的聲音。與此同時，庫比卡也退賽了。第25圈，干事對維泰爾開展調(diào)查，因為他在安全車離開前壓制后車太過分，距離前面的韋伯超過了10輛安全車的距離，這在今年的規(guī)則下是違規(guī)的。第29圈，賽會通知維泰爾壓車違規(guī)需受罰通過維修區(qū)。維泰爾在第31圈接受處罰，回到賽道名次下降一位在阿隆索身后。
韋伯繼續(xù)瘋狂加速為進站積攢時間。在沒有慢車的情況下，紅牛每圈比法拉利快1秒以上。至第38圈，韋伯瘋跑20圈后積累了超過20秒領(lǐng)先優(yōu)勢，足夠他完成一次進站。同時，維泰爾也追到了阿隆索的車尾。韋伯在第42圈進站，手握23.7秒的領(lǐng)先優(yōu)勢。韋伯出站后保持第一，領(lǐng)先阿隆索6秒。懸念轉(zhuǎn)移到阿隆索與維泰爾的第二名競爭。
硬胎起步的巴里切羅直到第55圈才進站，名次從第5下降到第11位。佩特羅夫升至第五，但是落后第四名的馬薩已多達(dá)43秒。巴里切羅返回賽道后利用新的超軟胎迅速追擊第十名的舒馬赫，每圈快2秒以上。
最后10圈，維泰爾對阿隆索束手無策，倒是巴里切羅對舒馬赫展開兇猛進攻。進入第66圈的直道，巴里切羅右側(cè)抽頭超越舒馬赫！舒馬赫發(fā)現(xiàn)老巴抽頭后強壓向右側(cè)，巴里切羅幾乎撞到護墻，非常危險。完成超車后，巴里切羅通過無線電抱怨舒馬赫防守動作骯臟。
最終，紅牛車隊韋伯獲勝，阿隆索、維泰爾和馬薩獲得第二至第四位。第五至第十位依次是佩特羅夫、霍肯伯格、德拉羅薩、巴頓、小林可夢偉和巴里切羅。梅塞德斯車隊邁克爾-舒馬赫最終沒能帶回積分。本站賽后，韋伯積161分重返積分榜首。漢密爾頓157分第二，維泰爾151分第三。紅牛312分超越邁凱輪回到車隊積分榜首。F1下一站比賽將于8月27日-29日在比利時斯帕賽道舉行。
來源：新浪 編輯：馮媛