北京時(shí)間4月10日，2011F1錦標(biāo)賽馬來(lái)西亞站正賽在雪邦賽道結(jié)束。紅牛車隊(duì)維泰爾一路領(lǐng)先斬獲本賽季第二個(gè)分站冠軍。邁凱輪車手巴頓亞軍，蓮花雷諾車手海德菲爾德季軍。阿隆索和漢密爾頓發(fā)生碰撞，兩人分別名列第六和第七。

紅牛車隊(duì)的維泰爾在雪邦賽道拿到本賽季連續(xù)第二個(gè)桿位，排在他身邊起跑的仍然是邁凱輪車手漢密爾頓。韋伯和巴頓占據(jù)第二排。法拉利和雷諾犬牙交錯(cuò)占領(lǐng)第五至第八發(fā)車位。比賽開始前賽道氣溫28攝氏度，賽道表面31攝氏度，空氣濕度81%，有可能下雨。

發(fā)車：海費(fèi)沖至第二 韋伯跌至第九

桿位維泰爾再一次做出完美發(fā)車，從加速到進(jìn)彎都沒(méi)有遇到任何挑戰(zhàn)。邁凱輪、法拉利以及韋伯的起跑都不太好。反倒是兩臺(tái)雷諾賽車無(wú)比兇猛。第六位發(fā)車的海德菲爾德升至第二位，壓住漢密爾頓和巴頓。第八位發(fā)車的佩特羅夫升至第五位，壓住馬薩和阿隆索。韋伯的賽車似乎動(dòng)力不足，名次狂跌至第十位，一圈后超過(guò)小林升至第九。

5圈后維泰爾領(lǐng)跑狀態(tài)迅速帶出近5秒優(yōu)勢(shì)。海德菲爾德的駕駛無(wú)懈可擊，漢密爾頓并沒(méi)有機(jī)會(huì)超車，而巴頓卻逐漸跟不上隊(duì)友了。馬薩和阿隆索利用DRS超過(guò)佩特羅夫，排名第五、六位。舒馬赫位居第八，壓住了韋伯、小林以及小紅牛車隊(duì)的多名車手。韋伯雖然駕駛紅牛火星車，但是無(wú)法超過(guò)舒馬赫，反而被小林反超。倍耐力輪胎在韋伯的駕駛下抗衰性極差。韋伯在第10圈后率先進(jìn)站換胎。

首次進(jìn)站：阿隆索升至第三 雷諾名次下跌

第11圈漢密爾頓完成首次換胎。第13圈，維泰爾、海費(fèi)、巴頓和馬薩同時(shí)進(jìn)站。阿隆索和舒馬赫在第14圈進(jìn)站換胎。佩特羅夫第15圈完成換胎。經(jīng)過(guò)首次進(jìn)站的輪換后，維泰爾依舊領(lǐng)跑，漢密爾頓第二，沒(méi)有進(jìn)站的小林第三，第四到第九位分別是巴頓、阿隆索、海費(fèi)、韋伯、馬薩和佩特羅夫。新秀迪雷斯塔和佩雷茲暫居第十和第十一位。阿隆索在第16圈超越巴頓后升至第三位。此時(shí)兩位索伯車手小林和佩雷茲進(jìn)站了。

待所有在場(chǎng)車手完成首次進(jìn)站后，前八名依次為維泰爾、漢密爾頓、阿隆索、巴頓、海費(fèi)、韋伯、馬薩、佩特羅夫。以上八位車手相差21秒，其中維泰爾領(lǐng)先漢密爾頓最多，5.7秒。阿隆索的圈速提高幅度最大，逐漸追近漢密爾頓。與之相反的是韋伯，在第21圈時(shí)被馬薩超過(guò)，輪胎似乎只能堅(jiān)持十圈，他在第22圈再次進(jìn)站換胎。

第二次進(jìn)站：頻繁超車輪換 維泰爾依舊領(lǐng)先

韋伯進(jìn)站后僅一圈即第23圈，邁凱輪雙星也先后完成了第二次進(jìn)站。正如賽前的預(yù)測(cè)，軟胎只能堅(jiān)持十圈。漢密爾頓在進(jìn)站之前把與維泰爾的距離縮小到了3.6秒。值得注意的是，先進(jìn)站的巴頓繼續(xù)換軟胎，而漢密爾頓選擇換硬胎。維泰爾第25圈二次進(jìn)站，繼續(xù)使用軟胎。阿隆索和海費(fèi)第26圈進(jìn)站，沿用軟胎。馬薩和佩特羅夫第27圈進(jìn)站，也是換軟胎。

至此第二次進(jìn)站輪換結(jié)束，維泰爾領(lǐng)先漢密爾頓的優(yōu)勢(shì)縮小到3.9秒，而且漢密爾頓已經(jīng)換上更耐用的硬胎。巴頓超過(guò)阿隆索升至第三，韋伯超過(guò)馬薩和海費(fèi)升至第五，但是距離第三次進(jìn)站時(shí)間在理論上是最近的。前五臺(tái)賽車距離只有13秒，從第六位的海費(fèi)開始差距增至22秒。