中國日報網(wǎng)消息：英文《中國日報》9月15日專欄文章：3歲男童遭寶馬車多次碾壓的慘劇一經(jīng)傳出，舉國震驚。
9月13日一家當(dāng)?shù)貓蠹堊钕葓蟮来耸拢S后諸多媒體份份轉(zhuǎn)發(fā)現(xiàn)場監(jiān)控錄像片段。
短短兩天時間里，僅僅在騰訊新聞頻道相關(guān)頁面留言的網(wǎng)民數(shù)量就多達(dá)503589條，留言數(shù)在所有新聞中居第一。
9月7日，江蘇新沂市這輛寶馬X6在居民區(qū)撞倒一名3歲半男童之后，連續(xù)四次碾軋該男童致其死亡。
現(xiàn)場一處監(jiān)控攝像頭拍下了碾壓的全過程。這輛SUV的司機(jī)在倒車時撞倒了正在車后玩耍的男童，車停了一會緊接著又用左后輪直接碾壓了孩子。
令人震驚的是，車子沒有直接倒過去，司機(jī)這時又把車子朝前開，車左后輪第二次從男童身上軋了過去。司機(jī)這時才停車。司機(jī)下車后，這輛無人駕駛的寶馬車竟自己又往后倒了回去，車的左后輪、左前輪先后再次從男童身上碾軋過去。
該男子眼看著男童倒在血泊之中，但沒有采取任何急救措施就揚(yáng)長而去了。
男童父親聲稱這名寶馬司機(jī)是在“故意殺人”。由于軋死人的一次性賠償數(shù)額可能會遠(yuǎn)低于對被軋傷者后半生的賠償數(shù)額，家長認(rèn)為這名司機(jī)當(dāng)時肯定是想著“碾傷不如碾死”。
網(wǎng)民對于此事的態(tài)度也有鮮明的分野，其中大多數(shù)人認(rèn)同男童父親的推斷，其他的人則認(rèn)為這名司機(jī)也許并不是要故意殺人，只是因為對此類事故沒有經(jīng)驗而驚慌失措才會產(chǎn)生如此的舉動。當(dāng)?shù)鼐秸趯Υ税高M(jìn)行調(diào)查。
如果該司機(jī)一旦被證明是故意殺人，那么他無疑是十惡不赦的。但這名司機(jī)即便沒有主觀故意，他的這種行為仍然令人發(fā)指。此案中司機(jī)所表現(xiàn)出來的對于生命的漠視、對他人安全的滿不在意，比起因某種原因而故意殺人的行為來，更惡劣、更加令人擔(dān)憂。
這種現(xiàn)象在中國司機(jī)群體中相當(dāng)?shù)钠毡椋绕湓诮陙黹_始擁有車輛的新手當(dāng)中很普遍。
在過去十年中，中國經(jīng)濟(jì)飛速增長，居民財富迅速積累，人們突然意識到：擁有一輛私家車已經(jīng)不再是一小部分人的特權(quán)了——隨之而來的就是私家車擁有量呈井噴式增長。
在2003年，國家統(tǒng)計部門首次將私家小轎車列入統(tǒng)計范圍內(nèi)，當(dāng)年全國擁有的私家小轎車總量為495萬輛。而到了去年年底，這一數(shù)字就已飆升至2605萬輛，是2003年的五倍還多。而在20年以前，這一數(shù)字僅為82萬輛。
中國一夜之間突然進(jìn)入“車輪時代”，許多人迫不及待地想擁有一輛屬于自己的車。坐在那個封閉的空間里，手握著方向盤，駕駛新手們感覺極其良好，仿佛整個世界都在自己手中。因此，駕駛過程中一系列的失誤、過錯隨之而來。
許多私家車司機(jī)在開車接近斑馬線時，不會為避讓過馬路的行人而減速或停車；開車經(jīng)過路面的水洼時一沖而過，濺得路邊行人一身臟水；夜間在雙向車道上行駛時，永遠(yuǎn)不會記得關(guān)掉炫目晃眼的大燈；高速路上堵車時，他們會把車開上應(yīng)急路肩，企圖抄近道。
大多數(shù)情況下，這些人也不是刻意為之。他們只不過是從未想過要替路上其他人考慮；他們沒有意識到自己的行為已經(jīng)威脅到其他人（以及他們自己）的安全安全。他們就是自私。
2008年在一個探討城市交通問題的論壇上，道路交通專家段里仁教授說：“中國道路交通事故死傷率現(xiàn)在是全世界最高的。”這個說法正確與否有待爭議，但中國道路狀況之混亂卻是不爭的事實。
有關(guān)部門對此高度重視，采取了強(qiáng)力措施來解決問題，針對闖紅燈和酒后駕車的專項整治行動也陸續(xù)開展。然而，當(dāng)局對于一些“輕微”的不良駕駛行為卻缺乏認(rèn)真的處罰，如無視行人權(quán)益、夜間行車不為迎面來車關(guān)閉大燈等惡習(xí)。
而正是這些“輕微的駕駛惡習(xí)”折射出中國司機(jī)意識中的“路德”概念的淡薄。如果對這類惡習(xí)不像對酒后駕車那樣予以嚴(yán)厲處理的話，中國司機(jī)的駕駛惡習(xí)永遠(yuǎn)也不可能改掉，在中國構(gòu)建一份良好的的“汽車文明”的愿望更是無從談起。（中國日報專欄作家 劉式南 編譯 張隕璧 編輯 裴培）
