中國日報網(wǎng)消息：英文《中國日報》5月26日報道：從朋友處得知其公司樓下停車場的私家車驟減時，26歲的汽車網(wǎng)站編輯李睿的平淡反應與朋友言語中的驚訝形成鮮明對比，因為和很多有車族一樣，早得知停車費將上調(diào)的李睿也下定決心改變自己的出行方式。
事實上，首都停車費上調(diào)后，越來越多的有車族決定讓車子“休養(yǎng)生息”，轉而選擇自行車，公交地鐵，拼車，甚至步行出行。而這也讓城市越來越綠色環(huán)保。
自4月1日起施行的新停車費規(guī)則將北京劃分為三類區(qū)域并執(zhí)行相應的停車費標準，三環(huán)內(nèi)某些地方停車費可高達15元一小時。
據(jù)李睿說，她上班所在的北京最繁華的王府井地段，停車費由原來“本來就很高” 的8元每小時漲到了10元。以前，家住西四環(huán)附近的她經(jīng)常刻意晚些離開辦公室以避開上下班高峰，現(xiàn)在，她每天準時下班，花大約半小時乘坐地鐵回家。
“現(xiàn)在只放假或去不收停車費的商場會開車，”李睿說，并補充道出行方式改變讓她至少每月節(jié)省一千塊的開支。她現(xiàn)在準備跟一些同事集體買自行車，一起騎車上下班。
據(jù)不久前騰訊網(wǎng)的一份網(wǎng)絡調(diào)查顯示，停車費大漲給42600位受調(diào)查者（95.6%是有車族）中約80%的人出行方式帶來了影響。其中大部分人表示會減少駕車次數(shù)并避免去高停車費的場所，或更多嘗試公共交通以減少出行開支。
26歲的IT人士王東杰踐行綠色出行的決心似乎比一般人更堅定。近來，油價和停車費上漲后，有兩年開車經(jīng)驗的他直接將車出售，并買了一輛山地車代步。
“北京的交通狀況你也知道，開車倍兒累，我受夠了，尤其是高峰期堵車的時候。”王東杰說，之前他幾乎是去哪都少不了開車，現(xiàn)在每天騎車上下班，從位于酒仙橋的家到公司所在的呼家樓，單程四十分鐘。每個月，這能讓他省1500元，一筆不小的開支。
“騎車不僅僅是一種交通方式，同時也是不錯的鍛煉。”現(xiàn)在他購物也騎車，如果目的地較遠，就先騎車到附近地鐵站換乘地鐵，周末與朋友出去玩，如有必要就租車。
和王東杰一樣，自行車也成了勁松街道辦事處張棟及其同事社區(qū)服務的交通工具。為了響應市政府綠色出行的號召，該辦事處于四月份統(tǒng)一購買了90輛自行車分配給其各個分支服務機構。
“自行車給我們的社區(qū)服務帶來了更多便利，同時也節(jié)省了開支，改變了群眾對我們的印象。” 負責管理自己辦公室20輛自行車鑰匙的張棟說。“都騎出去了，這會兒就剩下兩把啦。”
他們的自行車上貼上勁松的標志，這樣居民們一看到標志就能隨時上前來反映情況或尋求幫助。
據(jù)北京市交通委5月12日發(fā)布的一份報告，停車費上調(diào)已讓市民出行方式發(fā)生可喜轉變，對緩解本市交通擁堵狀況 “效果初步顯現(xiàn)”。
與此同時，“拼車”也愈發(fā)流行起來。經(jīng)營一家小外貿(mào)公司的張曄目前也是拼車一族。
據(jù)他說，在4月14日他在網(wǎng)上掛出拼車消息并標明自己每日行車路線和拼車價格后，馬上就有十人跟他聯(lián)系。
“他們有些是以前自己開車的，但開車成本飛漲就轉而拼車了，”張先生說。他給自己拼車帖取的標題也很貼切：“油價漲了，停車費也漲了，我快透不過氣了。”
他每天早上7點50從定福莊發(fā)車，在事先商定好的地點接上其他三位上班族后，前往其公司所在的建國門。算上接送時間，單程40分鐘，下午下班后于6點10原路返回。拼車能讓張先生每月“賺”1800元。“這樣的安排他們感覺也挺好的，而且我們現(xiàn)在都成了朋友了。”
每個工作日傍晚都能看到大批私家車停在八王墳公交站附近，拉上兩三個人就走，這些都是下班回燕郊的拼車族，張先生說。
25歲的吳玉說停車費上漲對她出行影響不大，因為她覺得綠色出行“挺好的”。
“堵車，高油價，高停車費以及停車位難找都降低了我開車的欲望，”她說。如果時間和距離允許，她寧愿走路，“這樣我就不用刻意減肥了，一舉兩得。”
另據(jù)北京市交通委發(fā)布數(shù)據(jù)， 4月監(jiān)測路段小客車流量比３月份下降12%；全市工作日公共交通日均客運量達2144.56萬人次，環(huán)比上升了1.75%；五環(huán)內(nèi)交通擁堵指數(shù)明顯下降，工作日高峰時段平均交通擁堵指數(shù)為4.4，處于“輕度擁堵”等級。
英文原文請見：http://www.ttav89.com/cndy/2011-05/26/content_12580822.htm。特別說明：因中英文寫作風格不同，中文稿件與英文原文不完全對應。（中國日報記者 劉祥瑞 編輯 呂捷）
