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北京大力發(fā)展公共交通 全面打造“公交城市” 2009-07-17 09:28
中國日報(bào)網(wǎng)中國在線消息：近日，北京市頒布了《北京市建設(shè)人文交通科技交通綠色交通行動(dòng)計(jì)劃(2009-2015)》(以下簡稱《行動(dòng)計(jì)劃》)。北京市將全方位深化優(yōu)化發(fā)展公共交通，構(gòu)建以“人文交通、科技交通、綠色交通”為特征的新北京交通體系，全面打造“公交城市”。到2015年，北京中心乘公共交通出行比例將由現(xiàn)在的36%上升到45%，高峰時(shí)段通勤出行中，公共交通分擔(dān)比例達(dá)50%以上，軌道交通承擔(dān)公共交通總客運(yùn)量力爭達(dá)50%左右。 據(jù)交通委副主任李曉松介紹，《行動(dòng)計(jì)劃》的制定，是以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，加快轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式，強(qiáng)化管理，建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理并重，創(chuàng)新提高交通設(shè)施承載力和交通服務(wù)水平，構(gòu)建新的交通體系，實(shí)現(xiàn)全面、協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。 最新資料顯示，目前北京機(jī)動(dòng)車保有量為370萬輛，今年1-4月份五環(huán)內(nèi)每天出行人數(shù)為3000萬人次，早高峰時(shí)速為24公里。預(yù)計(jì)2015年將達(dá)到600萬輛，平均出行人數(shù)將達(dá)到5500萬人次，照現(xiàn)在的情況，時(shí)速將只能為15公里。只有公共交通承擔(dān)45%的出行比例，城市才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 北京出行方式比較
北京市將全方位深化優(yōu)化公共交通這個(gè)措施，以方便廣大市民出行、最大限度減少路網(wǎng)交通負(fù)荷。2010年，軌道交通運(yùn)營里程將達(dá)300公里，2012年達(dá)420公里，2015年達(dá)561公里，形成“三環(huán)、四橫、五縱、八放射”的網(wǎng)絡(luò)體系，五環(huán)路內(nèi)線網(wǎng)密度達(dá)0.51公里/平方公里，平均步行1000米即可到達(dá)軌道交通站點(diǎn)。 今后，新投入運(yùn)營的軌道交通骨干線路開通時(shí)最小發(fā)車間隔3至4分鐘，同時(shí)還將更新老舊車輛，縮短發(fā)車間隔，骨干線路高峰時(shí)段最小發(fā)車間隔2分鐘。同時(shí)，各運(yùn)營企業(yè)將提前介入軌道交通新線建設(shè)，交通新線將被納入市軌道交通指揮中心統(tǒng)一指揮，實(shí)現(xiàn)各運(yùn)營主體間協(xié)調(diào)運(yùn)營。屆時(shí)，全市軌道交通日均客運(yùn)量達(dá)1000萬人次以上，運(yùn)營管理達(dá)到國際先進(jìn)水平。 “地面交通網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)工程”將完善線網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)，適度增加支線網(wǎng)密度，重點(diǎn)建設(shè)地面公交快速通勤系統(tǒng)，在主要客流走廊上繼續(xù)增辟公交專用道，總里程達(dá)450公里以上，并連續(xù)成網(wǎng)。中心城90%乘客步行到最近車站距離將不超過500米。公交運(yùn)營在高峰時(shí)段主要干線候車時(shí)間將控制在3至5分鐘，高峰時(shí)段平均滿載率控制在70%左右，日均客運(yùn)量能達(dá)1500萬人次以上。 在軌道交通、地面公交等多種方式換乘設(shè)施同步規(guī)劃與建設(shè)同時(shí)，將建成13個(gè)綜合客運(yùn)樞紐，建設(shè)改造50個(gè)以上換乘中心站，并隨軌道交通新線同步建設(shè)駐車換乘停車場。 此外，在客流集中地區(qū)將增設(shè)自行車停車場，軌道交通站點(diǎn)和公交樞紐附近設(shè)置1000個(gè)左右自行車租賃點(diǎn)，租賃規(guī)模達(dá)到5萬輛以上。中關(guān)村西區(qū)等重點(diǎn)地區(qū)、重點(diǎn)大街和歷史文化保護(hù)區(qū)，將建設(shè)一批步行、自行車交通示范街區(qū)。 “1-1-2”交通圈形成，路網(wǎng)承載力大幅提高 到2015年，北京將形成“1—1—2”小時(shí)交通圈：中心城內(nèi)通勤出行時(shí)間平均不超過1小時(shí)，最遠(yuǎn)新城到中心城(五環(huán)路)出行時(shí)間平均不超過1小時(shí)，本市到環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈中心城市出行時(shí)間平均不超過2小時(shí)，將中心城交通擁堵指數(shù)控制在6左右。今后，北京市民到張家口、承德、秦皇島、唐山、廊坊、保定、天津、滄州等地，不會(huì)超過兩個(gè)小時(shí)。 北京市還將重點(diǎn)建設(shè)280公里城市快速路網(wǎng)，形成“環(huán)線+放射線”的快速路系統(tǒng)。建成1100公里高速公路網(wǎng)，包括京臺(tái)、京包、京昆等國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的市域內(nèi)高速公路，推進(jìn)重點(diǎn)鎮(zhèn)與高速公路的聯(lián)絡(luò)線建設(shè)。新改建縣、鄉(xiāng)（村）公路1300公里，建成以服務(wù)旅游為重點(diǎn)的山區(qū)交通聯(lián)絡(luò)線。 此外，有機(jī)銜接鐵路、民航樞紐場站與城市交通，完善北京西站、北京南站和北京北站的交通集散配套工程。隨京滬、京廣等高速鐵路，京張、京沈、京唐等鐵路客運(yùn)專線和新北京東站以及首都第二機(jī)場的建設(shè)，同步規(guī)劃建設(shè)配套道路工程。 加速建設(shè)綜合交通數(shù)據(jù)中心，交通信息系統(tǒng)將更智能 北京將建設(shè)一體化的綜合交通數(shù)據(jù)中心，該數(shù)據(jù)中心具有完備的交通數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和資源目錄體系，以及交通地理信息系統(tǒng)（GIS-T），交通基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸、服務(wù)數(shù)據(jù)采集與檢測系統(tǒng)，交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)等。此外，還將建設(shè)一個(gè)綜合的交通指揮中心，以及面向路網(wǎng)運(yùn)行、運(yùn)輸監(jiān)管和公交安保的三個(gè)分中心。 具有自主知識產(chǎn)權(quán)的軌道交通B型車將在城市軌道交通車輛產(chǎn)業(yè)基地投產(chǎn)，并在軌道交通房山線等線路投入應(yīng)用；具有自主知識產(chǎn)權(quán)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CBTC）將在軌道交通亦莊線上應(yīng)用；推動(dòng)軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備國產(chǎn)化；此外還將推動(dòng)自主創(chuàng)新的中低速磁懸浮列車的應(yīng)用；推廣純電動(dòng)和混合動(dòng)力等新能源汽車，使其規(guī)模達(dá)到5000輛。 交通管理更加精細(xì)，2015年全市萬車交通事故死亡率將控制在2以下。差別化停車泊位供給和分區(qū)域、分時(shí)段差別化停車收費(fèi)政策將實(shí)施，居住區(qū)及各類公共建筑停車位配建指標(biāo)也將根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行修訂。 編輯：鄧京荊 肖冠男 來源：中國日報(bào)北京記者站（記者 王素娟）
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