少提研發(fā)，多提設計

第二、怎么掌握核心技術(shù)。一定要改變“有產(chǎn)權(quán)無知識，有知識無產(chǎn)權(quán)”的尷尬境地，冷靜思考，確定一條技術(shù)路徑。我認為要想掌握核心技術(shù)，應該“聯(lián)合設計，合作攻關(guān)”，成立合資的工程公司和設計公司，合資制造不行。

賺錢靠量，立足靠質(zhì)。中國應該少提研發(fā)，多提設計。設計不過關(guān)，談不上研發(fā)。

應該集中力量干大事，國家應逐個針對課題成立研發(fā)中心，逐一破題。包括發(fā)動機、變速箱、汽車電子、材料等。現(xiàn)階段企業(yè)自己做不了研發(fā)。現(xiàn)階段企業(yè)也不是主體，政府才是。

我愿意變成中國有知識有產(chǎn)權(quán)，有產(chǎn)權(quán)有技術(shù)的先驅(qū)者，也愿意探索掌握核心技術(shù)的有效方式，也愿意實踐。所以下一步我要跟意大利成立合資的設計公司。汽車的設計不屬于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的，所以要想在國外買個設計公司是不現(xiàn)實的。

我反對底層次的抄襲，或者花高價搞“消化不良”的引進。另外，不要把核心技術(shù)、自主創(chuàng)新政治化、口號化。讓所有企業(yè)都有研發(fā)中心是沒必要的，也是不可能的。

產(chǎn)業(yè)和資本互動

第三、企業(yè)的經(jīng)營模式。要想長遠發(fā)展，就要汽車產(chǎn)業(yè)和資本市場相結(jié)合。靠自己積累是不可能的，靠銀行貸款是還不了本的。自主產(chǎn)業(yè)是大投大出，利潤不高，很大程度上是為社會做貢獻。對就業(yè)市場拉動很大。

要堅持汽車產(chǎn)業(yè)和資本市場的兩個互動，資本是手段，但永遠不是目的，二者是相輔相成的。

中國中低檔汽車必然會像家電一樣走向國際

第四、出口戰(zhàn)略。中國中低檔汽車必然會像家電一樣走向國際。這是由中國制造大國的地位和世界產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移決定的。

一個產(chǎn)業(yè)能不能國際化，第一要看國際市場是不是在轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)移了就會把機會給你；第二看你是不是一個被轉(zhuǎn)移的對象。中國又是制造大國，又是轉(zhuǎn)移對象。

中國汽車已經(jīng)具備了向國際出口的條件。我們在質(zhì)量上已經(jīng)具備了出口的條件，最大的打擊是品牌的打擊。在南非，今年賣了一萬多輛，投資1億7千萬。其實中國制造在外國的形象是不錯的，他們認為中國的產(chǎn)品質(zhì)量是合格的，價格是合理的。

華晨現(xiàn)在的路線是前期靠走中低端產(chǎn)品打量，長遠來看靠高端市場打品牌。中國的車現(xiàn)在是品牌債欠的太多。汽車最低端是產(chǎn)品，最高端是品牌。產(chǎn)品做好了不等于品牌做好了，但產(chǎn)品和品牌有一個共同的核心，就是品質(zhì)。

什么是品質(zhì)？我一定要做到國際化的品質(zhì)。現(xiàn)在，我造型沒有問題，發(fā)動機沒問題，變速箱沒問題。什么地方有問題？我內(nèi)在的品質(zhì)不行，第一是安全，安全要求會越來越高。現(xiàn)在世界安全最高標準在德國。我下了大力度，和劉志剛成立了一個敢死隊，5大方面52個改進，花了一年時間我們干成了。（技術(shù)上花了3個月，加上生產(chǎn)策劃等用了一年。）現(xiàn)在達到了德國三星標準。全中國都沒有這樣一款車達到這個標準。

第二步，我要把產(chǎn)品送到美國去，搞排放。美國加州的排放標準最高，加州一通過，我就是世界最高標準了。

這兩關(guān)我已過，我的內(nèi)在品質(zhì)就達到了。品質(zhì)內(nèi)在的關(guān)鍵是技術(shù)，它是品質(zhì)的保證。我的車只要達到德國的安全標準，達到加州的排放標準，那就是世界品質(zhì)了。我一定要豎個標桿，一定要用世界品質(zhì)的標準來要求。我一定要讓中華的品質(zhì)達到國際至高標準。

達到標準后，在中國樹立品牌，讓全國消費者樹立信心，同時通過達到這個標準，向全世界銷售。所以我通過德國和美國的標準后是一石三鳥：1.達到了最高端的標準；2.占領世界市場，擴大銷售；3.樹立品牌。

我們?nèi)ツ瓿隹诹?/span>15000，今年我們努力達到3萬，明年6萬，后年10萬，這個規(guī)劃我們已經(jīng)做完了。而且我要招兵買馬，在俄羅斯、歐洲、北美、中東、非洲五大區(qū)建立國際的銷售隊伍，開發(fā)市場。

將來我們出口的車型會越來越多，卡車、轎車、面包車全都出口。FRV現(xiàn)在已經(jīng)賣給埃及500臺了。駿捷賣給德國440臺了。

第五、整車的發(fā)展一定要和核心零部件互動起來

不掌握核心零部件，你就掌握不了技術(shù)。過去我們中國貢獻了1.8的發(fā)動機，今后我們還要繼續(xù)為中國提供高品質(zhì)的發(fā)動機。

華晨一定是整車、發(fā)動機和變速箱并駕齊驅(qū)、和諧發(fā)展。

(中國日報遼寧記者站 吳勇 劉策)