注：本示意圖僅供參考，實際走向以最終規劃為準 制圖 張葉
河定橋站的天花板設計糅合了中國結元素（效果圖）。
百家湖站電視信號接通了。 王宏斌 攝
中國日報網消息：今年7月1日，我省第一條快速城際鐵路滬寧城際將正式通車，接下來，還有哪些城際線路將改變都市人的出行？記者近日從省有關部門獲悉，長三角城際軌道交通網新規劃近日完成建議稿，正報國家發改委審批。根據這一規劃，長三角城際鐵路總里程將達到6849公里，江蘇境內2810公里，占41.03％，成為城際網的主力軍。其中，近期規劃到2020年，我省將建設11條城際鐵路，到2030年、2050年分別再規劃建設2條和3條城際線。一個真正的“城鐵時代”即將到來。
2020年江蘇城際鐵路示意圖
1、上海—南京快速城際鐵路
2、上海—常熟—常州—金壇—南京城際鐵路（沿江鐵路）
3、南京—安慶快速城際鐵路
4、南京—合肥城際鐵路
5、南通—蘇州—嘉興城際鐵路
6、泰州—無錫—宜興城際鐵路
7、南京—揚州—泰州—南通城際鐵路
8、徐州—連云港城際鐵路
9、連云港—淮安—揚州—鎮江城際鐵路
10、上海—湖州城際鐵路
11、徐州—鹽城—海安城際鐵路
注：本示意圖僅供參考，實際走向以最終規劃為準 制圖 張葉
規劃
蘇南城際網最密集
據了解，2005年國務院批復了長三角16個城市的城際軌道交通線網規劃，但隨著長三角范圍的擴大，調整規劃的要求愈加迫切。由鐵道部組織的修編工作經過多次征求意見和修改，目前報國家發改委審批的建議稿已經完成。新方案覆蓋上海、江蘇、浙江和安徽，路網密度將由目前的每百平方公里1．5公里，增加到3．07公里。
據省鐵路辦相關人士介紹，對江蘇來說，調整的最大變化主要是增加了蘇北地區的城際鐵路，如徐州—連云港、徐州—鹽城—海安城際鐵路都是新增的。但從密度上看，蘇南經濟發達地區的路網最密集。根據規劃，今后我省境內鐵路網將覆蓋所有地級市及大部分縣級市，以及以上城市和地區較為重要的鎮。
2020年將建11條城鐵
從具體的線路來看，到2020年，我省規劃建設11條城際鐵路，總里程2129公里（具體線路詳見附圖）。其中滬寧城際即將通車，時速300公里的南京－安慶城際鐵路也已于2008年開工，計劃2012年建成通車。接下來將盡快啟動的還有通蘇嘉城際鐵路和沿江城際，力爭年內開始前期工作。
據省鐵路辦人士介紹，除了這11條城際線之外，我省還將利用京滬高鐵、寧杭甬客運專線、沿海快速通道、滬漢蓉快速大通道等開行區域間的城際列車。
此外，遠期規劃到2030年，我省將建設南京—淮安、鎮江—宣城兩條城際鐵路；遠景規劃到2050年，建設連云港—宿遷—蚌埠、南京—蚌埠—淮北、淮南—蚌埠—大豐三條城際鐵路。
江蘇城際線還有可能增加
雖然江蘇已經占到長三角城際鐵路網總里程的四成，但省鐵路辦相關人士表示，我省的鐵路發展速度與周邊省市相比并不占優勢，目前建議稿還可能調整，希望在最終國家審批通過的方案里，江蘇的城際線能再增加一些。他向記者介紹說，上海鐵路局所轄三省一市“十一五”的鐵路線實際增加了31.8％，“十二五”規劃新增86％，這兩個數字比我省的比例都要高。此外，從華東13個省市目前的鐵路發展規劃來看，不少省份的建設力度都很大，如有的省到2015年運營里程要達到6000公里，到2020年達8500公里。而據統計，到2008年底，江蘇鐵路運營里程為1678公里，到2015年，江蘇鐵路網總里程將達到3700公里左右，與外省比有一定的差距。
省鐵路辦相關人士指出，在東部省份中，江蘇人口稠密、經濟發達，鐵路運輸的需求很大，不過江蘇的水運發達，也分流了部分貨運份額。所以最終江蘇能否在新規劃中爭取到更多線路，還要綜合省情來決定。
影響
出現“長三角人”新概念
城際鐵路一般是指兩座城市之間開行的、主要為區域內中短途出行服務的客運鐵路，速度每小時在200公里左右或以上，以開行高密度動車組為標志。它與普通的客運列車不同，速度快，發車頻率高，還有望采取自助售票、刷卡出行等方式。坐城鐵去外地，就像在城市里乘地鐵一樣方便。目前在滬寧城際的樞紐站建設中，也已經加入了自助售票的設計。
有專家預測，在城際網密集之后，人們的活動半徑將進一步擴大，“長三角人”這一新概念將會產生。目前人們生活圈基本局限在一個城市之內，而今后，由于不同城市間城鐵一小時甚至十幾分鐘可達，為異地居住、異地消費、異地就醫提供了更多便利，城市的界限變得模糊。白天在南京上班，晚上可以去鎮江、揚州赴宴，去上海看演出。中心城市的輻射力也進一步加強，目前每到節假日商場大促銷時，到南京來淘便宜貨的外地人大多還是鎮江、馬鞍山等鄰近城市的居民，而隨著城際線路的陸續開通，今后大量連云港、淮安等蘇北居民也會來南京購物。
異地買房要考慮交通成本
而對不少南京人來說，城際鐵路的一大利好，是為異地買房提供了便利，特別是在最近南京房價漲得較快的情況下，周邊城市的低房價吸引力更加凸現。市民張先生告訴記者，他最近看了南京幾個樓盤，河西的房價都要2萬元一平方米，城南一些新盤也到了1.5－1.7萬元，連江北的房價也快過萬了，買一套90平方米的房子最少也要近100萬元。而鎮江的房價就便宜多了，市區好一點的房子每平方米六七千元就能買到，還不如到鎮江買套房，房價、物業費都便宜得多，教育、醫療、商業等條件也不成問題。從交通上來講，坐火車就十來分鐘時間，而且到南京后還可以無縫換乘地鐵，直接到新街口的單位上班。
市民陳小姐最近則在和家人討論是否在合肥買房。因南京房價較貴，陳小姐和丈夫小吳一直租房居住。去年下半年小吳跳槽到合肥工作，前不久陳小姐和他在當地看了一些樓盤，市區很好的房子價格也只有一萬元左右，類似于河西這樣的地段房價只有五千多元一平方米，六七千元的單價就能買到精裝房。兩人商量，如果長期兩地分居，不如在合肥買房，陳小姐可以在南京租房，周末坐一小時的城際列車回家，也很方便。
不過，選擇異地居住還需要考慮城際鐵路的票價負擔，記者了解到，目前鐵路運價約在每公里0.3元，今后城際鐵路的運價約在0.4－0.5元，省內離南京最近的城市鎮江距離為70多公里，每天往返一趟的票價約在六七十元。如果沒有月票等優惠方案，這樣的交通成本能否長期承擔，還需要買房人好好思量。此外，異地居住還需要解決換乘的問題，雖然坐火車花費的時間不長，但如果工作單位不在地鐵沿線，又沒有公交直達，或者居住的地方離火車站較遠，都會給上下班出行帶來影響。 本報記者 王 燁
■記者探訪
河定橋站的天花是中國結
一號線南延線車站一個比一個“花”
即將開通的南京地鐵一號線南延線各站點是啥模樣？昨天記者實地探訪，獨家揭開了南延線各站點設計的神秘面紗。據介紹，一號線南延線下月28日開通，本月底前裝修完畢，已經基本具備了通車條件。
百家湖站顏色是藍色的
昨天上午，記者第一站來到了南延線百家湖站，出于好奇，記者順著地鐵入口走進地鐵站內，以藍色調為主色車站裝飾讓記者眼前一亮，特別是車站天花板的造型讓人驚嘆，讓人產生聯想。負責裝飾施工的負責人告訴記者，百家湖站的天花板造型與一般車站不同，它是運用建筑語言，將江南建筑的空間形態充分的展現在市民面前，既主題鮮明又形神兼備，給人感覺很舒服。他們將百家湖站定位為文化站，此外，共青團站、花神廟站、竹山路站也被定位為文化站。
百家湖站的主顏色是藍色的，藍藍的柱子、藍藍的頂，在藍藍的色塊中，搭配著白色的線條讓人心曠神怡。順著站廳層和站臺層的樓梯向下走，記者注意到，百家湖站內安裝了許多攝像頭，一旦發生緊急情況，車站監控系統會第一時間監控到，這比一號線進步了許多。或許是美妙的歌聲將記者引到了站臺層，“哇，車站電視機都安裝好了并開通了信號。”記者留意了一下，南延線車站內的電視機要比一號線密集許多，市民無論站在哪里都能欣賞優美的電視畫面。
天花板一個比一個“花”
百家湖站的顏色是藍色的，岔路口站的顏色是橙色，勝太路站的顏色為藍色的，河定橋站的顏色則為米黃色……記者注意到，南延線在用“色”上大膽潑辣外，在站臺頂部裝修更是“出人意料”。大家都知道，地鐵一號線在站臺裝修時，頂部都是密封的，而一號線南延線的頂部卻是“半敞開”的，簡單明了的線條造型，增加了車站的空間感。
如金陵折扇是南京獨有的一個地方工藝品牌，曾經一度天下揚名，寧丹路站則利用空間高度做出天花巧妙折疊造型，體現“金陵折扇”為主題，現代，簡約，又有文化內涵；河定橋站在天花設計時，通過中國結這一印象為主要源泉，巧妙的將中國結演繹到天花板設計上；花神廟站天花造型虛實結合營造長廊風情；岔路口站則將中式建筑中最有江南藝術代表的窗花元素變形調整融入到天花設計中；勝太路站提取江南園林元素使空間易于識別和增加空間文化氣質和情趣。
11個車站都有自行車存放點
乘地鐵時如果碰到內急，很麻煩，因為南京地鐵一號線只有6個車站有免費公廁。記者了解到，南延線每個站都設公廁。除了公廁之外，一號南延線的地鐵行車圖與一號線也不同，記者還注意到，不同顏色表示不同站點，凡是乘客目前所在的站點都用紅色進行標示，已經過了的站點用很淺的銀灰色代表，還沒有到達的車站則用藍色代表，非常人性化。在安全門安裝方面，設計中避免了屏蔽門與列車門之間的縫隙會夾人的缺陷。同時新線的安全門還設有防夾功能，不會夾人。
市民張先生說，越來越多的新南京人在江寧買房，但很多小區距離南延線站點還有一定的距離。如何解決這“最后一公里”的問題，自然而然也成了沿線居民議論的話題。記者了解到，南延線共設車站11座，基本上每個車站都有停放自行車的地方。王宏斌
來源：新華報業網-揚子晚報 編輯：楊鑫