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據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計分析，1月至10月，國內(nèi)汽車銷售達到1467．7萬輛，同比增長35％，比上年全年高出103．22萬輛。而北京11月汽車銷售量達到近9．6萬輛，創(chuàng)出了2010年單月銷售量的最高紀(jì)錄，去年同期的這一數(shù)字還只是7．2萬輛。
據(jù)預(yù)測，2010年全年汽車銷售將超過1760萬輛，再次成為世界最大的汽車銷售市場，并且超過美國歷史上汽車年銷售的最高水平。在汽車廠商們歡欣鼓舞的同時，人們也開始反思這井噴式的數(shù)字增長背后的東西，什么原因造成的這種高速增長、這種高速增長背后隱含著哪些問題、這種增長是否能夠持久成為關(guān)注的焦點。
需求和政策雙重推動
經(jīng)濟的不斷增長成為小汽車開始大規(guī)模進入家庭的一個重要原因。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明說，按照國際上通常的統(tǒng)計，當(dāng)人均GDP達到1000美元的時候，小汽車開始進入家庭，當(dāng)人均GDP達到3000美元的時候，小汽車開始大規(guī)模快速進入家庭。隨著中國經(jīng)濟的不斷向好，城市化和工業(yè)化進程加快，人均GDP達到3000美元，正是汽車開始快速進入家庭的時期。而北京、廣州等這些國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)達城市，人均GDP水平更高，正是私人開始大量購買小汽車的時期。
車輛在北京西二環(huán)路上緩慢行駛(9月21日攝)。新華社記者公磊攝（資料圖片）
