賀登才是中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)，早在2009年，他就和相關(guān)專(zhuān)家在《中國(guó)物流業(yè)稅收管理研究》的調(diào)查報(bào)告中建議：統(tǒng)一物流業(yè)各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)稅適用稅率，倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)參照現(xiàn)行運(yùn)輸業(yè)3%稅率征收。而在倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)不合理的重復(fù)征稅問(wèn)題上，他認(rèn)為主要納稅點(diǎn)在土地使用稅上。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)，中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才說(shuō)：“07年1月份開(kāi)始，平均土地使用稅增長(zhǎng)兩倍，但有的地方根據(jù)地方的情況掌握，我們了解到的有的漲到9倍、15倍。”所以，賀登才建議，針對(duì)物流服務(wù)的社會(huì)公益性特點(diǎn)，應(yīng)該與傳統(tǒng)房地產(chǎn)業(yè)和一般意義上的租賃服務(wù)業(yè)進(jìn)行區(qū)分，降低現(xiàn)代物流企業(yè)土地使用稅稅率，建議按各地規(guī)定的30%征收，或者以2005年稅率為基數(shù)，一定五年不變，以維持重資產(chǎn)型物流企業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)，中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才說(shuō)：“盈利性好的企業(yè)，總的最后收入有一半或者一多半是要用來(lái)納稅的，如果說(shuō)是這個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況不太好的話(huà)，也就是出現(xiàn)虧損的，虧損的你也是照樣要交稅的，因?yàn)闋I(yíng)業(yè)稅是你只要有營(yíng)業(yè)，你就要交稅。”

劉隆亨是中國(guó)財(cái)稅法學(xué)研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)，北京大學(xué)稅法研究中心主任，長(zhǎng)期從事財(cái)稅法的政策研究工作。他告訴記者，一個(gè)物流公司需要準(zhǔn)備十幾種發(fā)票，物流業(yè)需要交納的稅種即多且亂，他認(rèn)為核心在于物流行業(yè)至今沒(méi)一個(gè)精準(zhǔn)的性質(zhì)定位。

中國(guó)財(cái)稅法學(xué)研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)，北京大學(xué)稅法研究中心主任劉隆亨說(shuō)：“還有更重要的物流行業(yè)定性沒(méi)有解決，要解決它的性質(zhì)，他是個(gè)什么性質(zhì)，是個(gè)什么定位，根據(jù)它的定位，根據(jù)它的性質(zhì)我們確定它應(yīng)該是什么樣的稅收。”

(三)重復(fù)征稅讓中國(guó)成為物流“低效率”國(guó)家

我們看到，在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)同樣存在著重復(fù)計(jì)稅的情況。多繳納的稅額要么擠壓了物流企業(yè)的利潤(rùn)，要么引發(fā)連鎖反應(yīng)最終推高了物價(jià)。專(zhuān)家告訴我們記者，出現(xiàn)這樣的結(jié)果是因?yàn)槲覈?guó)到現(xiàn)在為止還沒(méi)有對(duì)物流行業(yè)做出一個(gè)精準(zhǔn)的定位，物流業(yè)稅種繁多而且混亂，重復(fù)計(jì)稅的現(xiàn)象比比皆是，這樣的局面讓物流業(yè)的聯(lián)合運(yùn)輸不堪重負(fù)。