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新華調查：“時速600公里以內脫軌的可能幾乎不存在”——詳解京滬高鐵新一代動車組安全裝置

這是6月16日拍攝的上海虹橋動車所京滬高鐵列車停車庫。在京滬高鐵即將開通運營之際，記者走進京滬高鐵列車在上海的“大本營”——上海虹橋動車所。上海虹橋動車所是上海虹橋鐵路樞紐的后勤保障基地，負責京滬、滬杭、滬寧等高鐵動車的停靠、檢修和保養等。　新華社發（鈕一新攝）

6月16日，工作人員登上停靠在上海虹橋動車所停車庫的京滬高鐵CRH380A（右）列車。在京滬高鐵即將開通運營之際，記者走進京滬高鐵列車在上海的“大本營”——上海虹橋動車所。上海虹橋動車所是上海虹橋鐵路樞紐的后勤保障基地，負責京滬、滬杭、滬寧等高鐵動車的停靠、檢修和保養等。　新華社發（鈕一新攝）

“高速運行時，動車會不會像脫韁的野馬脫軌而去？”

“遭遇突發情況時，高速運行的列車能否安然無恙地停下來？”

“如果列車司機遭遇意外，列車會不會失去控制？”

距離京滬高鐵正式開通運營的日子越來越近，人們在充滿期望的同時，對高速列車的安全疑問也不絕于耳。

記者來到中國北車唐山軌道客車有限公司，走進中國國產新一代高速動車組，詳細了解它的安全性能。

出廠前臨界時速達600公里

“中國北車在新一代CRH380BL高速動車組的研發和制造過程中，以確保安全為一切設計和生產的根本，對安全的重視遠遠大于對速度提升的追求，可以說中國北車在高速動車組速度提升、舒適性、經濟和環保等方面的創新都是以動車組運行安全為基礎的。”中國北車唐車股份公司總工程師孫幫成告訴記者。

京滬高速鐵路的主型車之一——CRH380BL高速動車組，其設計最高運營時速達380公里，達到了世界第一。為了確保CRH380BL動車組安全無憂地在京滬線上奔跑，中國北車從結構設計上、運行安全上、故障自動導向安全等方面，都進行了多重安全保障，使中國高鐵站在了世界高速鐵路技術發展的最前沿。

孫幫成告訴記者，速度越高，來自軌道的激擾頻域變寬、激擾強度加大，如何在速度提升和軸重增加的條件下，保證轉向架具有足夠的臨界速度和結構安全可靠性，保障優良的減振性能和低輪軌磨耗，是高速列車研發面臨的艱巨挑戰。

他說，為確保CRH380BL動車組沿著軌道順利前進，中國北車將保證列車沿軌道運行的轉向架的臨界速度升級為時速600公里，這意味著只要將時速控制在600公里以內，“脫軌的可能幾乎不存在”。

另外，高速動車組的制動能力大大提升，保證CRH380BL動車組以時速350公里運行緊急制動時，制動距離不超過6500米。