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促使反思闖紅燈深因

網友形容“中國式過馬路”為“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關”。這話形象而具體地描述了中國行人亂穿馬路、闖紅燈現象。對此，大多數人認為，這與中國人的素質和守法意識有很大的關系。甚至為此，一些地方還出臺了行人闖紅燈罰前三名的規定，而且國家相關部門也表示，正在推進將交通違法記錄與個人信用掛鉤。

然而，“美國式過馬路”還不如中國的現實又顯然催我們進一步反思，行人闖紅燈問題的成因到底有哪些？該如何避免行人亂過馬路、亂闖紅燈？

個人素質不高和守法意識不強顯然并非闖紅燈的唯一原因。更重要的原因尚在于：一是城市道路規劃與建設的合理性不足。如今大多數城市都是人口與車輛同步增加，而很多城市街道等，都是多年前甚至幾十、成百年前建設城市時所規劃，一些路口可以供行人過馬路的設施并不完善。當沒有地下通道或者天橋可供安全通過馬路的時候，人們自然就被迫地與車輛爭道。

二是一些交通規則和設置本身不完善的問題。比如根據規則，大多數路口，車輛右轉時，即可不受紅燈限制，而此時另一邊的行人所面對的正是綠燈；類似的情況還有許多。時間一長，當人們發現，綠燈亮時，依然需要和左右轉彎車輛搶道，那么又何必非得等綠燈亮時才走呢？

“美國式過馬路”還不如中國，倒不是說美國人的素質還不如中國人，而是告訴我們，行人過馬路、闖紅燈，與個人素質、文明意識、守法意識等主觀因素有關，但同樣也與道路建設是否合理、規則設置是否人性化、交通管理是否足夠智慧等有關。面對行人亂穿馬路，亂闖紅燈，需要考慮加大處罰，與個人信用掛鉤等，但更需要反思與改進客觀上所存在的一些尚可以進一步合理化、人性化的問題。　　劉鵬

結論

制度首先要尊重人性

這篇報道顯示美國人的“素質”其實并不比中國人高多少，而且連中國的“集體主義”都丟掉了，他們盛行的是“個人主義”。這與教科書給我們講的資本主義社會形象如出一轍：自私自利?？梢院苋菀紫氲?，作者寫這篇文章的目的，“以素質高低，決定是否適合實行某種制度的說法，是站不住腳的”。

因為有人議論中國“國民教育”的短板，便用放大鏡去找別人的素質問題，這種是典型的阿Q心理，受了批評，不去正視，反而自我安慰，說發達國家也好不到哪里去，甚至不如我們。這種心態豈能促進社會的進步？

作者也承認，人就是人，本質是一種動物，其天性是散漫自由的。是否遵守法條或規矩，與守法的成本有關，與違法的代價也有關系。既然是人，我們的制度是以尊重人性為前提，還是以壓抑人性為前提；是以保護弱者為前提，還是保護權貴為前提，就成為制度與制度的根本差異。

有研究認為，紅燈等待時間是影響行人行為的最敏感因素之一。當等待時間超過行人可忍受時間時，行人違章率會顯著上升。在杭州，專家通過現場觀測和虛擬實驗表明，行人對紅燈可忍受等待時間約為70～90秒，而中國不少路口的紅燈時長超過這個限度。通過與國外對比發現，中國行人算是“能忍族”，比如德國行人的忍耐時間限度是60秒，而英國行人忍耐限度更低至45秒。這就是紅綠燈制度的“人性”依據。駱小明