3月2日,中國自主研發(fā)的大型運輸機運-20于西部某試飛中心進行了2次地面滑行試驗。

此時,它的總設(shè)計師、中航工業(yè)一飛總設(shè)計師唐長紅院士,正在北京參加全國兩會。3日,他接受新華社記者專訪,進一步揭開運-20的神秘面紗。

與1月26日首飛時不同,3月2日進行試驗的運-20采用了全新的涂裝,除雷達罩外,原先的黃綠色機身涂裝已經(jīng)全部更換為灰黑色。

“運-20的飛行試驗已經(jīng)進入了一個新的階段。”全國政協(xié)委員唐長紅說,運-20不僅滿足了經(jīng)濟發(fā)展和國防需要,更是國家技術(shù)、人才、工業(yè)能力、國力強大的體現(xiàn)。

運-20飛機采用常規(guī)布局、懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼,最大起飛重量為200噸級,擁有高延伸性、高可靠性和安全性。

唐長紅介紹,200噸級意味著運-20是國內(nèi)研制的最大的飛機,“標志著中國躋身世界大飛機行列”。

翼展、機長約50米的運-20,未來在運輸領(lǐng)域、甚至可能在其他航空領(lǐng)域,都有相當大的前景。

唐長紅說,運-20未來可用于抗震救災(zāi)中的救援運輸、國家建設(shè)裝備運輸,還將實現(xiàn)軍用如部隊快速響應(yīng),甚至可以作為其他方面的空中載體,具備戰(zhàn)略空運能力。

從首飛畫面可以看到,運-20短距離起降能力很好,氣動特性優(yōu)秀。唐長紅說,由于噸位的提高,機體更寬,機身很胖。大胖子要飛起來,需要輕而有強度的結(jié)構(gòu),且能在極限、惡劣環(huán)境下運行。研制過程中要突破多重關(guān)鍵技術(shù)。

“飛機采用超零件基因、輕質(zhì)材料;此外,在空氣動力學(xué)、大型結(jié)構(gòu)的設(shè)計和制造,機載設(shè)備、高可靠性操縱系統(tǒng)的研制等方面,都有重大突破。”唐長紅說,運-20充分體現(xiàn)了時代技術(shù),將是未來很長時間內(nèi)中國大型運輸機平臺。

運-20全面投入研制到首飛成功,歷經(jīng)5年。“相比世界其他同類飛機的研制,這是一個相當短的周期。”唐長紅說。

“中國高端軍事技術(shù)和裝備的研制與測試,與中國防御性的國防政策和安全戰(zhàn)略是相一致的;不僅符合國家利益,也有助于維護地區(qū)和世界和平。”唐長紅說。