繼在香港試水低成本航空后，國內(nèi)三大國有航空公司的中國東方航空有望探索內(nèi)地的廉價航空市場。

東航股份有限公司總經(jīng)理馬須倫3月6日在參加全國十二屆人民代表大會時對記者表示，在香港開設(shè)的廉價航空線路預(yù)計年內(nèi)正式運營，預(yù)期三年內(nèi)實現(xiàn)收益；與此同時，東航將積極同澳方代表共同打造中國內(nèi)地航線的開辟。

去年三月，澳洲航空公司和中國東航聯(lián)合成立香港第一家廉價航空公司——捷星香港，啟動了東航低成本運營的嘗試，為公司拓展國際化和轉(zhuǎn)型積累更多經(jīng)驗。

“在香港與澳洲航空公司合資組建低成本航空是一個重要的試水，為開拓內(nèi)地市場鋪路。目前主要先把這個低成本航空發(fā)展好，如果合資公司成功，我們會積極探討在內(nèi)地建立低成本航線的。”

馬須倫表示，目前該合資公司在內(nèi)地的審批流程已經(jīng)完畢，只等香港特區(qū)政府方面的審批。

他說低成本航空的發(fā)展將有利于改善東航的資產(chǎn)負(fù)債率。目前公司的資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到78%，馬須倫希望這一數(shù)字能在十二五期間降到70%。

他對東航開辟內(nèi)地廉價航空市場很有信心。“在全球范圍來看，低成本航空發(fā)展非常快，在歐洲廉價航空已經(jīng)占到整體市場的30%以上。亞洲的起點相對較低，但是增長空間很大。因此發(fā)展低成本航空是一個長遠(yuǎn)的趨勢。”

馬須倫說，中國內(nèi)地最大的優(yōu)勢在于巨大的市場規(guī)模。在人均GDP超過3000美元以上時，旅游就會出現(xiàn)高速增長。不過馬須倫認(rèn)為，目前中國亟需創(chuàng)造低成本航空公司的條件和環(huán)境，包括缺乏專門的候機(jī)樓、油價特別優(yōu)惠政策的缺失等等。（記者 賀煒）