改革后：鐵路負債可控、不會造成鐵路私有化、票價反映市場比價關系

數據顯示，鐵道部總資產4.3萬億元，總負債2.66萬億元。改革后，這筆龐大的負債由誰承擔？

“鐵路的負債比例并沒有超過警戒線。當然要處理好這些歷史債務，也需要我們認真加以對待。”鐵道部副部長陸東福解釋，推進改革后，國家支持鐵路建設發展的政策不變，國務院也明確要求，除了通過企業自身的經濟活動產生的效益來償還部分債務以外，另一些屬于公益性鐵路建設、國土開發鐵路建設和西部開發所形成的債務，由政府采取綜合措施解決。

還有人擔心，組建公司會不會造成鐵路的私有化？

對此，王峰表示，這次改革主要解決鐵路政企不分問題，不是“甩包袱”，而未來會按照社會主義市場經濟的要求規范運行，最大限度激發活力，提高市場競爭力。他指出，鐵路總公司本身是國有獨資公司，“私有化”的擔心是完全不必要的。

隨著改革方案的公布，近來社會各界對“由公司來運營鐵路，車票會不會漲價”的問題頗為關心。“在票價問題上，政府會以適當形式補貼公益性運輸。”陸東福坦言，“我們現在希望建立一種在宏觀調控下，以市場導向為基礎的一種價格形成和調整機制，也就是說在國家的調控下有漲有跌；希望未來企業的運價能比較合理地反映運輸成本的補償，能夠反映多種交通方式的比價關系。”

王峰還特別強調，鐵路是一項重要的基礎設施，考慮到鐵路仍處于建設發展重要時期，還承擔很多公益性任務，改革后，國家將繼續支持鐵路建設發展，加快推進鐵路投融資體制改革和運價改革，建立健全規范的公益性線路和運輸補貼機制。同時，繼續深化鐵路企業改革，建立現代企業制度，明確要求中國鐵路總公司要不斷提高管理水平，為人民群眾提供安全、便捷、優質的服務。