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“同城”差距

“家門口”的航班太少

經營一家鞋廠的晉江老板丁總，對于“家門口”的機場總是比較偏愛。但是，他有更多無奈。

“生意上的事，經常要飛來飛去，但是，晉江機場的航班、航線太少，沒辦法的時候，只好到廈門高崎搭飛機。”丁總舉了個例子，同樣是到北京，雖然晉江也有開通航線，但每天的航班很少，寥寥可數，而廈門到北京的航班卻多得多，基本每個時間段都有。

對于 “時間就是商機”的生意人來說，很怕“等航班”，而是希望隨時要走都能走得了。晉江、石獅一帶，像丁總這樣的生意人很多，而住在泉州市區的人，除非晉江機場正好有合適的航班，否則，大多數時候也會選擇到廈門。

沒有機場的煩惱

漳州人老廖，大學畢業后就在廈門工作生活。“我基本是漳州老鄉的廈門接待站站長，要搭飛機出門的，基本會到廈門來。”

事實上，更多漳州人到廈門搭飛機都不找廈門的朋友接送，因為實在有太多直達的車輛。漳州沒機場，這使得兩地間連接機場和車站的車不少，幾乎隨時都有。

盡管如此，不少漳州商人仍覺得異常不便。一位陳姓老板對導報記者說，一座正在迅速發展中的城市，如果沒有機場的確有諸多煩惱。“現在，我如果要組織展銷會，邀請全國各地經銷商過來，都會把地點定在廈門。” 超負荷的容量

廈漳泉地區，一邊是沒有機場、搭飛機不方便的煩惱；另一邊則是機場超負荷容量的困擾。

設計年吞吐量134萬人次的晉江機場，目前已超負荷運轉。由于晉江機場主要客戶是泉州經商老板，多是商貿往來，沒有明顯淡、旺季。

“吞吐量有限，每年泉州地區的航空客運量流失超過300萬人次。”一位業內人士說，因為超負荷，晉江機場沒法增加航班和航線，惡性循環，導致更多客人流失。

他分析，目前晉江機場計劃擴容至400萬人次，但這個規模依然很小。同樣的，廈門高崎機場雖然設計吞吐量有2000萬人次，但撐不了幾年也將飽和。而漳州正在醞釀建設機場，但規模也不會太大。“也就是說，廈漳泉地區迫切需要一個大型的樞紐機場，其余3個機場則可作為支線發展。”

廈門與泉州交界處，規劃建設的翔安國際機場讓很多人期待。