要建東站先移既有鐵路線

關鍵詞：市區兩大火車站

了解南寧鐵路樞紐，不能不了解南寧火車東站。按要求，南寧東站要在2012年底建成運營，因為到時將有多條高鐵線路引入，如果車站都沒建好，就無法按期運營高鐵了。

未來，南寧東站將成為南寧鐵路樞紐的核心。它是一座特大型客運站，設柳南車場、南廣車場、南欽車場3個車場，共30條到發線、13座站臺，與既有南寧站、規劃預留的五象輔助客站，一同形成“兩主一輔”的南寧樞紐客站格局。

3月12日上午，在位于鳳嶺的南寧東站選址上，一列火車正“轟隆、轟隆”地駛過。工地上，多臺鉤機停在細雨中，旁邊是一條已經挖好的長溝?！艾F在火車行駛的線路是湘桂既有線路?！蹦蠈庤F路樞紐建設指揮部黨工委書記凌達北說，這段線路正好是南寧東站所在位置，要建設東站，首先是要這條正在運營的湘桂鐵路讓路，“按規劃，這個辦法是先修一條鐵路便線，讓湘桂鐵路暫時繞開南寧東站走。等東站建設好高鐵正式運營后，這條鐵路便線也就完成了使命”。

不過，由于征地拆遷等問題，這條小小的便線的工程進展目前已滯后3個月，這也造成了南寧東站目前還未形成實質性施工。

原有南寧火車站的改造也是南寧鐵路樞紐工程的一部分，因為部分高鐵線路要經過南寧站，現有站內的設施無法滿足高鐵線路的需要。但南寧火車站的改造，也面臨著南寧東站類似問題。建設單位負責人說，要改造南寧火車站，需將北湖鐵路二線特大橋工程以及北湖客技站聯絡線建好后，才能把南寧車輛段整體搬遷至北湖客技站，為南寧火車站的改擴建施工騰出空間。

5.4公里城市隧道穿越銀海大道

關鍵詞：兩橋一隧道

從銀海大道往沿海方向走，你會碰到一座隧道正在施工，銀海大道在這里被開挖。這是全長5.4公里的花油山隧道，是南寧鐵路樞紐工程最長的隧道。

3月11日上午，記者冒雨來到花油山隧道施工現場，60米寬的銀海大道有半幅路面用擋板圍起。圍擋內，部分路面已被挖掉，路基外側，隧道已修好了100余米。在隧道施工3號斜井口，大型車輛正出出進進，機器轟鳴，現場一派繁忙。

中鐵二十局南寧樞紐Ⅱ標指揮部有關人士介紹，銀海大道下埋有通信、自來水、污水、高壓線等13種管線，遷移這些管線成本很高，目前還在協商中。

按照計劃，花油山隧道要在2012年3月31日前貫通。為了趕進度，施工方想了不少辦法。比如，一般的隧道施工是從隧道兩頭同時開挖，但相對于較緊的工期，這樣顯然太慢。如何修得更快呢？工程指揮部想出了點子：在隧道上方共修了5個斜井，這些斜井直抵隧道所在位置，再分別向兩邊開挖。隧道相當于多出了10個作業面，工程進度自然加快不少。

除了花油山隧道，南寧鐵路樞紐的重點工程還有兩座新的鐵路跨江大橋，一座位于市區的新南寧邕江四線特大橋，橋梁全長1782米，跨越江北大道、邕江、江南大道、五一路；一座是位于高速公路三岸大橋旁的新邕寧邕江特大橋，橋梁全長1055米。（廣西新聞網記者 鄧志勇 李沛 張孟君 文/圖）

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6條高鐵進入南寧的具體走向：

1.柳南線（南寧至柳州的高鐵客運專線）

柳南線經屯里站北側引入南寧東站，出站后沿既有湘桂線進入南寧站，往西出南寧站后與南憑線貫通。

2.南廣線（南寧至廣州）

南廣線在南寧范圍內主要是南寧至黎塘段，也稱南黎鐵路，南黎鐵路經屯里站北側引入南寧東站，出站后沿既有湘桂線進入南寧站，往西出南寧站后，南黎線與云桂線貫通。

3.云桂線（南寧至云南昆明）

云桂正線沿著南昆線一旁從南寧的西面進入，引入樞紐后與南憑線形成四線，跨越邕江四線特大橋，接入南寧火車站，通過南寧火車站與南寧東站之間的鐵路線，進入南寧東站。

4.南欽線（南寧至欽州）

北接新建南寧東站，出站后折向南，沿南北高速公路東側南行，跨越柳南高速、邕江后，在五象大道與玉洞大道間預留五象客運站，向南4.5公里設五象南站（貨運）。

5.金南線（南寧至金城江）

線路從武鳴縣城北側香泉農場進入，往南穿越高峰嶺山脈進入南寧盆地，在南寧市環城高速公路二塘收費站東側設三塘鎮站，出站端客貨分線，客車線西接南寧東站。

6.南憑線（南寧至憑祥）

由既有南寧站接出，與云桂線并行跨邕江，往南高架橋行走于壯錦大道西側，跨繞城高速公路和機場高速公路，經吳圩鎮東側在吳圩機場新航站樓前設機場地下車站。

來源：廣西新聞網  編輯：許銀娟