資料圖：濟(jì)南西站的自動(dòng)售票機(jī)（6月27日攝）。濟(jì)南西站共設(shè)立了46部自動(dòng)售票機(jī)。京滬高鐵濟(jì)南西站日前竣工，接受車票預(yù)訂。作為京滬高鐵始發(fā)車站之一，濟(jì)南西站總建筑面積約99786平方米，車站站臺(tái)8個(gè)，到發(fā)線17條；同時(shí)設(shè)立3個(gè)售票廳共計(jì)86個(gè)售票窗口，方便旅客出行。京滬高鐵開通后，在濟(jì)南西站始發(fā)終到的列車為9對(duì)。第二階段開行后，濟(jì)南西站日均旅客發(fā)送能力將達(dá)2.7萬人次。新華社記者 朱崢 攝

其中，一些線路列車提速較為明顯，比如，從上海到連云港的Ｋ８３５６次和上海到信陽的Ｋ４６４次普快列車均提速２個(gè)多小時(shí)。而這些提速列車票價(jià)均不上調(diào)。

同時(shí)，部分列車調(diào)整了運(yùn)行時(shí)刻，更加方便旅客出行。比如，上海至哈爾濱的Ｋ５６次列車由“兩天一夜”改為“兩夜一天”；上海至北京的Ｔ１１０次列車改為“夕發(fā)朝至”。

建設(shè)京滬高速，也使鐵路占地少、能耗低、污染小、運(yùn)量大、全天候運(yùn)行的比較優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮，能夠降低社會(huì)的運(yùn)輸成本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人口、資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)。

比如，日本東海道新干線開通后，按照新干線的運(yùn)能替換為公路運(yùn)輸計(jì)算，能夠減少能耗、排放、噪聲以及交通事故等，一年可節(jié)省７３１億日元。

目前，既有京滬線每年實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)量８３７２萬噸，京滬高鐵開通后，運(yùn)能將增加至１．３億噸，沿線運(yùn)輸成本將大大減少。