減少“三公經費”支出 解決免費乘公交車難題

然而，對免費乘公交車一事，有專家認為，這只能是臨時之舉，并非長久之計。即便政府加大財政補貼，從長遠來講，公交集團也很難消化掉因免費而損失的運行成本。但劉輝卻有著自己的看法，如果減少公車的費用支出，將資金分撥給公交系統(tǒng)，就能緩解免費乘公交車的難題。

根據(jù)早前《深圳市2011年度本級預算執(zhí)行和其他財政收支的審計工作報告》來看，2011年深圳市本級各預算單位，用當年財政撥款開支的出國（境）經費、車輛購置及運行費，公務接待費支出合計6.25億元，其中出國（境）經費0.29億元，車輛購置及運行費4.68億元，公務接待費1.68億元。其中，車輛購置及運行費4.68億元約占“三公經費”的74%。

“當前這些限行、限購、漲停車費的政策全部都是針對老百姓的措施，并沒有針對政府的措施。這次，我們要用逆向思維來看待問題，要向公車要暢通，向規(guī)劃要暢通。公共資源本來就是百姓應該享受的，上漲停車費，對于公務車來說可以報銷一些，可是誰來負擔這些費用呢？結果依然要財政埋單，這也是為何百姓反對的聲音會如此之大。”劉輝說。

城市停車位匱乏 政府需加強把關驗收

面對可能上漲的停車費，市民劉女士感嘆道：“深圳現(xiàn)在的問題不是停車費的價格低，而是能停車的地方太少了。2006年那次上調停車費后，出行車輛并沒有減少，反而為了逃避收費，一些車主違規(guī)停車，造成交通道路更加堵塞。”

除了日常工作區(qū)域的停車位匱乏，對于社區(qū)的居民來說，晚間停車也是非常困難的事情，家住深圳的閩先生說：“下班后晚回家一會兒，就不好找停車位了，社區(qū)內的行駛道路就快被私家車占滿了。”

如何解決停車空間的不足，劉輝認為根本的問題在于規(guī)劃，并不是費用的增加。他說，香港的人口密度也很高，但它的停車位是供大于求的。香港白天的停車位是25萬個，需求量是15.7萬個；夜間私家車停車位達52.2萬個，需求量達43.9萬個。因為香港政府在開發(fā)商建蓋樓盤之時，就明確要求了應配備的停車位數(shù)，以供業(yè)主與租客的使用，同時也會要求開發(fā)商另外建設停車位供附近公眾使用。內地城市的政府與開發(fā)商在樓盤開發(fā)之前雖然也有相關的協(xié)議，但開發(fā)商在停車場建設過程中往往因成本問題只建一層地下停車場，政府在最終驗收過程中也未能嚴格把關，導致實際停車位與協(xié)議的數(shù)量并不符。同時，香港交通運輸署在每一年都對城市停車位狀況進行民意調查，從而修改相關的規(guī)劃準則。