硫含量越低成本越高

　　按照中國(guó)的成品油排放標(biāo)準(zhǔn)，以硫含量來(lái)看，京五標(biāo)準(zhǔn)硫含量要低于10ppm，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)要低于50ppm，國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)要求低于150ppm。但據(jù)了解，目前除了北京使用了京五標(biāo)準(zhǔn)汽柴油，以及上海、珠三角、江蘇等地實(shí)施了國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)油品，全國(guó)大部分地區(qū)的油品實(shí)施的仍是國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)。

　　橫向比較可知，目前中國(guó)的油品標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。美國(guó)、歐洲實(shí)施的成品油排放標(biāo)準(zhǔn)硫含量分別是低于30ppm、10ppm。這意味著，北京實(shí)施的京五標(biāo)準(zhǔn)與歐洲相當(dāng)外，大部分地區(qū)(國(guó)三)油品的硫含量確實(shí)如網(wǎng)上所流傳的是歐洲的15倍，美國(guó)的5倍。

　　在霧霾天氣的壓力之下，中國(guó)開(kāi)始加快油品升級(jí)的腳步，要求自2013年起全國(guó)車(chē)用汽油需置換至國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，過(guò)渡期至年底12月31日;而從2013年7月起國(guó)內(nèi)流通的國(guó)標(biāo)柴油需全部升級(jí)到國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)。

　　不久前，《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第五階段)》(簡(jiǎn)稱(chēng)“汽車(chē)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)”)向全社會(huì)第二次公開(kāi)征求意見(jiàn)。該標(biāo)準(zhǔn)適用于汽油車(chē)、柴油車(chē)等輕型汽車(chē)，將顆粒物粒子數(shù)量納入了污染物控制項(xiàng)目。

　　據(jù)新華社旗下的經(jīng)濟(jì)參考報(bào)報(bào)道，具體來(lái)看，中國(guó)計(jì)劃于4月1日起，在海南全省封閉推行國(guó)四汽柴油。2013年6月底前，在浙江全省封閉施行國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的汽柴油。另外，從2013年7月1日起，南京市場(chǎng)中石化、中石油下屬加油站或全面銷(xiāo)售國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)柴油。上海計(jì)劃在2013年推行滬五標(biāo)準(zhǔn)汽柴油。

　　不過(guò)提高油品標(biāo)準(zhǔn)，呼吸干凈的空氣，不是沒(méi)有代價(jià)的。關(guān)鍵是誰(shuí)來(lái)支付由此產(chǎn)生的成本，以及愿意支付多少。

　　北京、上海、廣州三地的汽柴油質(zhì)量全國(guó)最高，每升油價(jià)同樣最高。去年12月15日國(guó)家發(fā)改委調(diào)價(jià)后，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的廣州、上海93號(hào)汽油價(jià)格分別為 7.69元/升、7.75元/升，比實(shí)施國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的武漢93號(hào)汽油高出近0.3元/升。而實(shí)施京五標(biāo)準(zhǔn)的北京92號(hào)汽油更高達(dá)7.81元/升，比武漢的價(jià)格高出近0.4元/升。

　　中國(guó)眼下原油56%至57%依靠進(jìn)口，但進(jìn)口原油質(zhì)量不高，進(jìn)口原油中約60%是中硫油，10%為高硫油，大大增加了煉油脫硫的難度。

　　一家年加工量達(dá)到千萬(wàn)噸的國(guó)有煉油企業(yè)技術(shù)人士對(duì)早報(bào)記者稱(chēng)，將汽柴油標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)三提升到國(guó)四，需要增加以及改造加氫裝置，與之相對(duì)應(yīng)，每噸增加的成本大致為160-200元。而如果要將油品標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)四提高到國(guó)五，增加的成本更大。

　　“中國(guó)的油品標(biāo)準(zhǔn)提升經(jīng)歷了幾個(gè)階段，硫含量從300ppm降到150ppm，再?gòu)?50ppm降到50ppm，再?gòu)?0ppm降到10ppm的話(huà)，雖然減少的幅度是在降低，但是增加的成本卻是上升的。到了50ppm到10ppm那可更是不得了，費(fèi)用可高了?！鄙鲜鋈耸糠Q(chēng)。

　　成本如何分?jǐn)?br/>
　　去年中石化加工汽柴油1.18億噸。新華社援引息旺能源的觀點(diǎn)稱(chēng)不，目前沿海大型煉廠基本具備了生產(chǎn)國(guó)四、國(guó)五汽油的能力，內(nèi)陸地區(qū)相對(duì)欠缺。隨著成品油質(zhì)量升級(jí)推進(jìn)，目前西北等內(nèi)陸地區(qū)煉廠也在加緊建設(shè)加氫裝置，為2014年全國(guó)置換國(guó)四汽油作準(zhǔn)備。

　　專(zhuān)家認(rèn)為，目前實(shí)施油品升級(jí)的技術(shù)難度并不大，關(guān)鍵是油品質(zhì)量升級(jí)的成本提升究竟由誰(shuí)來(lái)負(fù)擔(dān)。

　　2月1日北京市實(shí)施京五標(biāo)準(zhǔn)首日，新華社記者在北京多家加油站采訪了解到，不少前去加油的私家車(chē)主都在詢(xún)問(wèn)油價(jià)是否會(huì)提升。

　　成本提升部分，很大一部分都將直接體現(xiàn)在油品價(jià)格上，由消費(fèi)者買(mǎi)單，還有一部分，由煉油企業(yè)承擔(dān)。

　　中石化科技開(kāi)發(fā)部技術(shù)監(jiān)督處副處長(zhǎng)付偉此前曾在一個(gè)媒體座談會(huì)上稱(chēng)，在國(guó)外，油品升級(jí)由國(guó)家稅收、生產(chǎn)者和消費(fèi)者三方面共同承擔(dān)，但在中國(guó)，油品升級(jí)的成本僅由油企和消費(fèi)者承擔(dān)。