上述煉油人士稱(chēng)，“比如從國(guó)三到國(guó)四，漲價(jià)跟不上油企成本的增加，也就是覆蓋70%至80%，還有30%的成本要煉油企業(yè)自己承擔(dān)。”

　　而要從50ppm降到10ppm，原有的加氫裝置已不足以應(yīng)對(duì)，上述人士稱(chēng)，這需要引入新的加工裝置，這塊成本同樣無(wú)法從價(jià)格上得到相應(yīng)的抵消。

　　新華社記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，中石化近年來(lái)已投入巨資開(kāi)始升級(jí)油品質(zhì)量，正在實(shí)施的金陵油品質(zhì)量升級(jí)改造工程、安慶含硫原油加工適應(yīng)性改造和茂名油品質(zhì)量升級(jí)改造工程，總預(yù)算投資達(dá)161億元。

　　新華社曾援引中石化方面表示，過(guò)去十年，中石化在煉油板塊累計(jì)投入了近2000億元。而按照卓創(chuàng)資訊粗略估算，三大油企升級(jí)國(guó)四汽柴油的成本投入保守估計(jì)在500億-600億元，每升成本上升0.12-0.15元。

　　不過(guò)，數(shù)據(jù)顯示，盡管中石化和中石油去年前三季度凈利潤(rùn)分別下降超過(guò)30%和15%，但“兩桶油”去年前三季度凈利潤(rùn)總計(jì)仍超過(guò)1200億元。

　　北京油品升級(jí)經(jīng)驗(yàn)

　　新世紀(jì)周刊援引一些專(zhuān)家稱(chēng)，中國(guó)應(yīng)該出臺(tái)刺激煉油廠(chǎng)升級(jí)的財(cái)政政策，尤其是對(duì)低硫、低污染的燃油實(shí)行返還資源稅、降低消費(fèi)稅等措施，以鼓勵(lì)低硫燃油的生產(chǎn)和消費(fèi)。

　　中石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院一位不愿署名的專(zhuān)家在接受新華社采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，可以借鑒北京油品升級(jí)機(jī)制的經(jīng)驗(yàn)，油品升級(jí)成本由政府、消費(fèi)者和企業(yè)共同承擔(dān)。政府提供補(bǔ)貼，消費(fèi)者承擔(dān)部分價(jià)格上漲，煉油企業(yè)消化一部分成本。

　　中宇資訊分析師高承莎稱(chēng)，新的油品標(biāo)準(zhǔn)要獲得市場(chǎng)接受也需要時(shí)間。油品升級(jí)之后，對(duì)應(yīng)的銷(xiāo)售價(jià)格上漲，消費(fèi)者消費(fèi)負(fù)擔(dān)加大，一定程度上會(huì)抑制其消費(fèi)積極性，且高價(jià)打壓資本市場(chǎng)從業(yè)者的操作熱情，市場(chǎng)投機(jī)性需求也相應(yīng)減少。從眾多因素考慮，國(guó)內(nèi)成品油升級(jí)大業(yè)仍任重道遠(yuǎn)，需要各方利益的平衡。

　　油品質(zhì)量中，尤其值得關(guān)注的是柴油部分。中國(guó)主要用柴油的卡車(chē)在中國(guó)車(chē)輛總數(shù)中占了差不多四分之一，但排放顆粒物的比重卻占到將近80%。而柴油價(jià)格上揚(yáng)，對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響也相對(duì)較大。因?yàn)樽鳛樽罨救剂希裼拖掠问鼙娤喈?dāng)普遍，可以說(shuō)凡是需要運(yùn)輸?shù)纳唐罚鶗?huì)包含一部分來(lái)自柴油價(jià)格的傳導(dǎo)成本。（據(jù)《東方早報(bào)》）