在長三角地區(qū)，鐵路貨運(yùn)開起了班車。上海鐵路局從7月11日起，在上海北郊至合肥北間每天開行1對城際“貨運(yùn)快線”。這趟貨車每天固定時(shí)間、固定班次、固定地點(diǎn)開行，全程9小時(shí)左右。與其他貨物列車相比，“貨運(yùn)快線”將上海至合肥的運(yùn)輸時(shí)間縮短了近1/3，其整車貨物和零擔(dān)“站到站”貨物次日即可送達(dá)，零擔(dān)“門到門”貨物3日內(nèi)可送達(dá)。

在珠三角地區(qū)，鐵路“門到門”服務(wù)頗受歡迎。廣東佛山華菱金源貿(mào)易有限公司是廣鐵集團(tuán)肇慶車務(wù)段的第一大客戶。長期以來，該公司運(yùn)抵佛山東貨場的鋼材還得自己再找汽車轉(zhuǎn)運(yùn)異地。如今，佛山東貨場把服務(wù)范圍從鐵軌延伸到了客戶門口，主動(dòng)解決配送服務(wù)，不到一個(gè)月就送抵鋼材200余車。

我國社會(huì)物流成本、運(yùn)輸成本分別約占GDP的18%、9%，高出發(fā)達(dá)國家一倍。盡管鐵路擁有大運(yùn)量、低運(yùn)價(jià)、全天候的競爭優(yōu)勢，但以往鐵路車皮的滿足率還不足一半，這不僅推高了物流成本，還導(dǎo)致了“汽車長途拉煤”等運(yùn)輸怪象，造成了擁堵、污染、安全事故等社會(huì)問題。“鐵路貨運(yùn)升級(jí)對緩解我國物流壓力發(fā)揮著重要作用。鐵路部門一方面要做好統(tǒng)籌安排，特別是在暑期運(yùn)力緊張的情況下，要平衡客貨運(yùn)關(guān)系；與此同時(shí)各鐵路局要重視市場需求，靈活調(diào)整運(yùn)力。”中國鐵路總公司運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，暑運(yùn)期間，全國鐵路安排跨局直通貨車5086列，僅因客車增加影響減少了18列，總體運(yùn)能基本保持不變。“鐵路總公司運(yùn)輸部門將加強(qiáng)車流調(diào)整，經(jīng)濟(jì)合理地組織部分貨車迂回運(yùn)輸，提高路網(wǎng)的整體運(yùn)能，既滿足客運(yùn)需求，也要兌現(xiàn)貨運(yùn)改革‘敞開受理、隨到隨辦’的承諾。”

旅客還有新期待

公益性服務(wù)別停滯，多元化服務(wù)應(yīng)提速，高端服務(wù)仍有空間

7月6日12點(diǎn)半，從鄭州發(fā)往溫州的2194次列車緩緩駛出車站。這趟鄭州始發(fā)的唯一“綠皮車”將奔波1400多公里，經(jīng)停20個(gè)車站，于一天后抵達(dá)溫州。盡管車廂悶熱難耐，車速又慢，但由于票價(jià)低廉，暑運(yùn)客流量一直居高不下，幾乎每趟車都超員。

“從鄭州到200多公里外的商丘才16塊5，比城里打個(gè)車還便宜。”如今在北京務(wù)工的商丘人楊潔回憶，以前在鄭州打工，周末就坐2194次回家，“‘綠皮車’就像公交車，條件不好但票價(jià)便宜，可別把這樣的車都‘革’沒了。”

市場化改革更重視經(jīng)濟(jì)效益，像“綠皮車”這樣的廉價(jià)公益產(chǎn)品會(huì)迅速消失嗎？低收入群體頗為擔(dān)憂。

對此，中國鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，全國目前仍有約300對“綠皮車”處于運(yùn)行狀態(tài)。盡管為提高旅客舒適度，部分“綠皮車”將被升級(jí)換代，但在西部地區(qū)、中部地區(qū)等經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)，鐵路部門一定會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)發(fā)展水平，保留一定比例的“綠皮車”。此外，對學(xué)生、軍人、殘疾人士等特殊群體，仍將繼續(xù)實(shí)施票價(jià)優(yōu)惠，并將繼續(xù)加大投入，完善相關(guān)配套服務(wù)。例如，今年暑運(yùn)前，長春火車站、遵義火車站的移動(dòng)售票車就首次開進(jìn)了大學(xué)校園，學(xué)生只需持身份證和學(xué)生證，不出校門就能購買到30天以內(nèi)的車票。