記者又到政府相關的價格、交通等信息平臺上反復查詢，均未獲得這家公司具有經營管理資質的相關信息。

但記者致電豐臺區市政市容部門監管電話，卻被告知該停車場有資質，“是交管部門和發改部門共同批準的合法車位”。但合法車位如何出現上述違規情況，上述部門并未做出回應。

一位政府相關部門干部透露：“審核、批準道路停車場的時候相關部門很積極，但批準后有關部門管理十分混亂，說‘都不管’并不過分。”

據了解，我國地方路邊占道收費權益屬于政府，由政府方面委托專門公司向車主進行收費，除了支出管理成本外，經營企業還要向政府繳納占道費，如北京重點區域的占道費為每天每車位35元。

北京市財政局公開資料顯示，2009年北京占道停車費收入為3372萬元，2010年這一數字為2110萬元。

但是，近兩年來，無論是管理公司收取的停車費，還是管理公司向政府繳納的占道費，收了多少、交了多少，均無從查考。記者了解到，北京市交通、發改、財政等相關部門都沒有公開。

停車位太短缺，易成斂財工具

最新統計顯示，到2013年10月末，北京市機動車保有量已增加到539.8萬輛。而令人尷尬的是，北京現有的正式停車位僅276萬多個。北京市停車場供需矛盾十分突出。

分析人士指出，由于停車位與機動車數量相差260多萬個，從理論上講，這260多萬輛機動車每天即使只停一次，就會出現260多萬次違章停車的機會。

中央財經大學民生經濟研究中心主任李永壯表示，停車位包給企業和個人經營，就給了一些人亂畫線、亂收費的機會，特別是一些城區的次干路和支路，由于大量被臨時劃作停車位，因而造成交通擁堵，或者說停車位短缺，很容易成為畫線占道及非法斂財的工具。

北京市一位副市長承認，次干路和支路通行能力不足，加上單位大院和大型居住區對道路系統的割裂和阻斷，是造成北京市道路網絡交通不暢的重要原因。

北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生對記者說，進行停車管理的目的首先要提高停車位的使用頻率，其次是通過提高停車費用，限制汽車使用頻率和地點，從而起到緩解交通擁堵的作用。但記者調查發現，由于停車位缺口太大，增加道路兩側停車位自然會影響通行能力；另一方面，提高停車收費，除了增加消費者負擔之外，對緩解交通擁堵的作用十分有限。

北京兩高律師事務所律師董正偉說，百姓之所以對停車收費問題詬病多，一個重要原因是政府信息公開不夠，如果政府方面重收費、輕服務，再加上壟斷經營、層層轉包，容易讓人們產生公共利益部門化和部門利益個人化的擔憂。

專家建議，一方面要推進信息化、電子化等技術手段，實現經營透明、信息公開；另一方面，要體現公共資源的公益性，避免公共利益部門化和個人化的傾向。