為緩解市區打車難、提高出租車運行效率，《蘇州市區出租汽車合乘規則》10月1日出臺，在市區試水“拼的”。既讓乘客省錢，又讓出租車司機多賺錢，本是多方受益的好事，試行10天來卻受到冷遇。

9日上午10點，記者在客流量較大的蘇州火車站出租車上客點采訪，等候打車的五六十人沒有拼車。11點，記者來到觀前街附近，10多輛停靠路邊的出租車陸續帶客開走，也無人“拼的”。

記者從蘇州市客管處市場監督科了解到，據初步統計，10月1日至今，出租車合乘業務量只有幾十起，期間還接到3起乘客投訴事件，反映司機與乘客之間未就費用分攤、路線走向、先送誰后送誰等問題溝通清楚。

根據《蘇州市區出租汽車合乘規則》，“拼車”須由乘客發起，出租車駕駛員不得主動招攬乘客；合乘雙方從同一地點出發，需先對時間、地點、路線、資費等協商一致。合乘路段按計價器顯示金額6-7折收費，非合乘路段按實際金額收費。比如兩名乘客從火車站拼車出發，第一站運價20元，第二站運價30元，那乘客甲支付12-14元，節省6-8元；乘客乙支付22-24元，節省6-8元；司機收入34-38元，多賺4-8元。

乘客、司機都能從中受益，“拼的”為何還遭冷遇？“我不愿意做這種生意，有的乘客為了幾塊錢車費要計較半天，況且先送誰、后送誰，碰到不好說話的乘客就很麻煩，一旦發生糾紛不知道要耽誤多少時間，所以寧愿多拉幾趟單獨的乘客。”出租車司機周雪萍說。到蘇州游玩的北京游客萬貴珍表示，同在出租車上客點等車時，大家可以相互問問去哪里，說不定能找到順路的人，臨時在街邊打車就不好“拼的”了。和女朋友在觀前街附近等著打車的劉偉說：“繁華地段打車難，拼車也可以接受，但總不能看到有人打到車就去問人家到哪里吧？很沒面子。”

記者隨機采訪了10多位等待打車的乘客，大家都表示：“拼的”雖能帶來些便利，但尋找順路拼車的人很難，一方面是不習慣和陌生人“搭訕”，另外畢竟目的地不一樣，麻煩。

記者了解到，早在上世紀90年代，南京市就曾出臺關于出租車合乘收費的相關規定，常州也于2010年出臺了規范出租車合乘的規定。其主要內容集中在：出租車在租用期間須經第一用戶同意且在順路的情況下，方可合乘第二用戶；合乘里程部分，每位雇主按每車每公里租價的70％計算支付。但記者在南京實地采訪發現，知道這個規定的人很少，即使偶遇拼車，大部分也不是按照“70%”這個比例支付車資，而是協商解決。

“‘拼的’主要是為了緩解上下班高峰時段打車難”，省運管局相關人士告訴記者，目前省里沒有出租車拼車方面的統一規定。由于省內各地經濟社會發展水平不一，不是每個城市都需要“拼的”。南京、蘇州等城市高峰時段擁堵情況相對嚴重，老百姓打車難的問題比較突出，存在“拼的”需求。而在蘇北等地，即便在高峰時段打車難的問題也并不突出，也就不存在“拼的”問題。

據了解，不少國家提倡“拼的”，比如在美國，載多名乘客的車輛可以免費通過收費橋梁或者道路，紐約出租車管理委員會的智能表自動分配系統會自動將每位乘客的車費計算分配好；倫敦市區許多道路辟有紅色公交車道，允許多人乘坐的出租車行駛；法國提倡求助出租車中心、尋找搭車伙伴共乘一輛出租車。

專家認為，鼓勵“拼的”不能僅僅依靠一個簡單的規則，更需要解決計費方式、發票等細節問題，避免可能出現的糾紛。 （蘇文龍 呂 妍 李仲勛）

　　實習編輯：范文軒