為緩解市區(qū)打車難、提高出租車運行效率，《蘇州市區(qū)出租汽車合乘規(guī)則》10月1日出臺，在市區(qū)試水“拼的”。既讓乘客省錢，又讓出租車司機多賺錢，本是多方受益的好事，試行10天來卻受到冷遇。

9日上午10點，記者在客流量較大的蘇州火車站出租車上客點采訪，等候打車的五六十人沒有拼車。11點，記者來到觀前街附近，10多輛停靠路邊的出租車陸續(xù)帶客開走，也無人“拼的”。

記者從蘇州市客管處市場監(jiān)督科了解到，據(jù)初步統(tǒng)計，10月1日至今，出租車合乘業(yè)務量只有幾十起，期間還接到3起乘客投訴事件，反映司機與乘客之間未就費用分攤、路線走向、先送誰后送誰等問題溝通清楚。

根據(jù)《蘇州市區(qū)出租汽車合乘規(guī)則》，“拼車”須由乘客發(fā)起，出租車駕駛員不得主動招攬乘客；合乘雙方從同一地點出發(fā)，需先對時間、地點、路線、資費等協(xié)商一致。合乘路段按計價器顯示金額6-7折收費，非合乘路段按實際金額收費。比如兩名乘客從火車站拼車出發(fā)，第一站運價20元，第二站運價30元，那乘客甲支付12-14元，節(jié)省6-8元；乘客乙支付22-24元，節(jié)省6-8元；司機收入34-38元，多賺4-8元。

乘客、司機都能從中受益，“拼的”為何還遭冷遇？“我不愿意做這種生意，有的乘客為了幾塊錢車費要計較半天，況且先送誰、后送誰，碰到不好說話的乘客就很麻煩，一旦發(fā)生糾紛不知道要耽誤多少時間，所以寧愿多拉幾趟單獨的乘客。”出租車司機周雪萍說。到蘇州游玩的北京游客萬貴珍表示，同在出租車上客點等車時，大家可以相互問問去哪里，說不定能找到順路的人，臨時在街邊打車就不好“拼的”了。和女朋友在觀前街附近等著打車的劉偉說：“繁華地段打車難，拼車也可以接受，但總不能看到有人打到車就去問人家到哪里吧？很沒面子。”

記者隨機采訪了10多位等待打車的乘客，大家都表示：“拼的”雖能帶來些便利，但尋找順路拼車的人很難，一方面是不習慣和陌生人“搭訕”，另外畢竟目的地不一樣，麻煩。

記者了解到，早在上世紀90年代，南京市就曾出臺關于出租車合乘收費的相關規(guī)定，常州也于2010年出臺了規(guī)范出租車合乘的規(guī)定。其主要內(nèi)容集中在：出租車在租用期間須經(jīng)第一用戶同意且在順路的情況下，方可合乘第二用戶；合乘里程部分，每位雇主按每車每公里租價的70％計算支付。但記者在南京實地采訪發(fā)現(xiàn)，知道這個規(guī)定的人很少，即使偶遇拼車，大部分也不是按照“70%”這個比例支付車資，而是協(xié)商解決。

“‘拼的’主要是為了緩解上下班高峰時段打車難”，省運管局相關人士告訴記者，目前省里沒有出租車拼車方面的統(tǒng)一規(guī)定。由于省內(nèi)各地經(jīng)濟社會發(fā)展水平不一，不是每個城市都需要“拼的”。南京、蘇州等城市高峰時段擁堵情況相對嚴重，老百姓打車難的問題比較突出，存在“拼的”需求。而在蘇北等地，即便在高峰時段打車難的問題也并不突出，也就不存在“拼的”問題。

據(jù)了解，不少國家提倡“拼的”，比如在美國，載多名乘客的車輛可以免費通過收費橋梁或者道路，紐約出租車管理委員會的智能表自動分配系統(tǒng)會自動將每位乘客的車費計算分配好；倫敦市區(qū)許多道路辟有紅色公交車道，允許多人乘坐的出租車行駛；法國提倡求助出租車中心、尋找搭車伙伴共乘一輛出租車。

專家認為，鼓勵“拼的”不能僅僅依靠一個簡單的規(guī)則，更需要解決計費方式、發(fā)票等細節(jié)問題，避免可能出現(xiàn)的糾紛。 （蘇文龍 呂 妍 李仲勛）

　　實習編輯：范文軒