今后，連云港、鹽城坐火車去上海再也不要繞道南京，直接動車3小時即可到達。記者昨天獲悉，作為沿海鐵路大通道的重要組成部分，備受關注的連鹽鐵路建設取得重大進展，力爭10月前正式開工建設。8月20日，江蘇省領導和有關部門負責人在鹽城、連云港就連鹽鐵路建設進行調研并召開項目建設推進匯報會。

據省交通運輸廳黨組書記、鐵路辦主任劉廣忠介紹，連鹽鐵路正線全長232.2公里，自連云港市贛榆縣石橋站引出，經贛榆、連云港、灌云、濱海至鹽城北站，全線設置12個車站，新建石橋、贛榆、海州、董集、楊集、田樓、響水、濱海、阜寧東、射陽站，改擴建既有連云港、鹽城北站。可研批復投資259.84億元，項目建設工期3年6個月。鐵路等級I級，雙線，速度目標值200公里/小時。

從地圖上看，這條鐵路將實現從連云港到鹽城的南北貫穿。從全國鐵路網看，國家正在打造煙臺-青島-連云港-鹽城-南通-上海-寧波-深圳的沿海大通道。

連鹽鐵路開通后，不僅連云港、鹽城到上海時間比現在減少了一半，而且整個山東半島進上海的距離都大大縮短。對江蘇來說，過去沿海只有新長鐵路的一段，連鹽鐵路建成通車后，向北通過青連鐵路連接青島，向南通過滬通鐵路直抵上海。記者了解到，滬通鐵路也將于年內開工。

目前，江蘇蘇南地區已進入動車、高鐵時代，但沿海地區鐵路通道建設相對滯后，阻礙了南北沿海物流和經濟流的暢通。上海鐵路局常務副局長王峰表示，連鹽鐵路的建設將使環渤海與長三角“無縫對接”。而未來徐宿淮鹽、連淮揚鎮等快速通道建成運營后，江蘇的地級市將實現1小時通達，城市與城市之間的交融和百姓出行將更加便捷。

目前，連鹽鐵路建設前期工作已接近尾聲，項目公司即將組建，相關部門正在進行省管河道洪評、立交方案安全評估、社會穩定性評估等剩余前期工作，以及招投標和沿線征地拆遷等開工前的各項準備工作。