二、根由萊比錫

2000年，27歲的簡·克勞工程師被委以重任，在德國東部城市萊比錫建立新工廠總裝線。他打電話給寶馬15位總裝線工程師，邀請他們到寶馬位于奧地利阿爾卑斯山的會所，幾經周折設計圖紙出爐了。

沖壓工廠是萊比錫工廠生產的起點，在100米沖壓線上，一塊塊鋼板被塑成40多種車身、車門、車頂、引擎蓋等部件。一輛寶馬X1的車頂要進行5次沖壓，時間僅用20秒。

沖壓生產線的沖壓設備采用的是電機沖壓，由寶馬與沖壓設備供應商Schuler公司共同開發，達到萬噸級，沖壓速度達到15次/分鐘。這種沖壓技術要比競爭對手早使用3至4年。

而鐵西新工廠車身車間是700臺機器人林立的車間。自動化率達到95%。耗電量比萊比錫可降低25%。車間里的工業電腦耗電量降低14%。一輛被焊接在一起的白車身多達5000多個焊點，以確保車身堅固。

萊比錫工廠的噴漆車間。經過一系列復雜程序和四層噴涂……沈陽鐵西工廠，寶馬采用了全套更為先進的噴漆技術：干式凈化裝置，全旋反向浸漬輸送系統，降低化學試劑的消耗；集成噴涂工藝，省去以往噴涂流程的三道工序，顯著降低了能耗。

總裝車間的外形如同張開“四個手指”的手。考慮四個手指的分布能更好地與物流結合在一起。物流中心在總裝車間的南側。車輛坐椅、車門等部件都會被預先組裝好，按次序運到某個“手指”部位，直接進入總裝車間進行安裝。北部是各種質量檢測工序，被檢測通過的汽車也會旋即被物流車輛從北部運出工廠，發貨到各地。

沈陽鐵西新工廠總裝線同樣按“四個手指”設計原則。鐵西工廠的物流中心比萊比錫更高效：火車將直接開進工廠，送來物料配件，裝走整車。一個新鐵西工廠何止拉動寶馬背后的德國裝備業制造出口。

按照寶馬公布的計劃，沈陽鐵西工廠投資15億歐元。目前已開始生產BMWX1和新3系長軸距車，今年底產能將達到10萬臺。明年產能將達到20萬臺。

分析認為：來自于萊比錫和鐵西工廠的并肩速度變化，是中國與德國通過汽車業給東北老工業區“東方魯爾”沈陽何止帶來顛覆性兩國制造業和服務業領域可持續的深度變化？