無論是對故障原因的諱莫如深，還是對列車應急服務的準備不足，抑或是對事后賠償的斷然拒絕，都帶有強烈的計劃經濟色彩，是長期缺乏市場競爭下“鐵老大”養成的痼疾。然而，“鐵老大”必須意識到，高鐵來了，自己所處的市場地位變了！過去，鐵路發展主要依賴裝備現代化的提速。現在，更需要服務精細化和運營市場化的提速。
京滬高鐵開通不到兩周，4天3次故障，列車大面積晚點，其運營品質和工程質量遭到了社會質疑。身邊不少人都在追問，“京滬高鐵究竟怎么了？”
平心靜氣而言，處于磨合期的高鐵，偶然因天氣等不可測原因，出現不影響安全的故障，大部分旅客還是可以理解的。然而，面對如此密集的故障，鐵路部門只是強調“京滬高鐵有非常高的安全系數，任何一點故障系統會自動導向安全”，實在無法服眾。故障究竟是何緣故，這些故障為何在試運行中沒有檢測出，今后類似故障會否持續發生，持續發生故障后的高鐵是否還能安全運營……這些百姓最關心、也最應該知曉的問題，無論是作為行業主管的鐵道部，還是作為運營單位的京滬高鐵公司，都沒有在第一時間站出來耐心解釋。這才是讓公眾無法接受的。
高速鐵路是鐵路技術升級的新成果。由于不了解、不熟悉，許多旅客對其如此高的運營速度和如此密的發車頻率，本就心存畏懼和疑惑。在發生故障時，就更需要鐵路部門在第一時間站出來解疑釋惑，穩定旅客情緒，消除社會恐懼。
高速鐵路又是鐵路部門投向市場的新產品。高鐵票價遠高于普速鐵路，因此旅客的消費預期也高了，不僅對列車準點率、舒適度有著更細致的要求，也在服務賠償等方面有著更強烈的維權意識。但是，在列車故障期間，列車服務混亂、物資供應不足；故障解除后，責任認定不明、賠償標準不清，這些都會損害高鐵的市場信譽，使消費者避之唯恐不及。
無論是對故障原因的諱莫如深，還是對列車應急服務的準備不足，抑或是對事后賠償的斷然拒絕，都帶有強烈的計劃經濟色彩，是長期缺乏市場競爭下“鐵老大”養成的痼疾。然而，“鐵老大”必須意識到，高鐵來了，自己所處的市場地位變了！
