傳統(tǒng)鐵路票價低、運力有限，即便不改善經(jīng)營，也常常“一票難求”，可謂“江湖獨大”。再看高鐵，一方面其運力足、票價高，基本屬于買方市場，供大于求。另一方面它又有民航作競爭對手，兩者勢均力敵，誰的營銷手段差了、服務(wù)標準低了，都有可能換來“空艙率”。特別是對于投資2209億元的京滬高鐵，經(jīng)營優(yōu)劣直接決定了其投資回收周期的長短。
面對這樣的競爭勢態(tài)，鐵路不能僅靠硬件投入來謀求發(fā)展。過去，我們處于高鐵的大規(guī)模建設(shè)階段，鐵路發(fā)展主要依賴裝備現(xiàn)代化的提速。現(xiàn)在，我們處于高鐵大規(guī)模投入運營的階段，有了好路、好車、好站，更需要鐵路服務(wù)精細化和運營市場化的提速。換言之，過去發(fā)展靠建設(shè)，如今的發(fā)展要靠改革，只有讓軟件和硬件配合起來，中國鐵路客運才能快起來，旅客出行才能順起來，貨運才能多起來，物流成本才能低下來！
改革雖難，但并非無跡可尋。答案在旅客身上，鐵路客運市場歸根到底是旅客給的，旅客的期待就是鐵路服務(wù)改革的方向。答案也在同行身上，海外高鐵運營多年，歷經(jīng)市場洗禮，在應(yīng)急、賠償?shù)雀鱾€方面都建立了較完善的系統(tǒng)與標準，中國鐵路不妨“拿來”。
實際上，鐵路改革已經(jīng)箭在弦上。近年來，我國鐵路營業(yè)里程增長較快，裝備現(xiàn)代化水平逐年提升，但是鐵路在綜合運輸體系中的市場份額卻在持續(xù)下降。2010年鐵路客、貨運周轉(zhuǎn)量的市場份額分別比 2000 年下降了約 5個百分點 和 11個百分點。由于缺乏市場意識和競爭能力，本來最低碳、最經(jīng)濟的鐵路運輸，早就讓出了市場的半壁江山，丟掉了“老大”的地位。
如今，高鐵大規(guī)模投入市場，對鐵路而言，既是改革攻堅期，也是歷史機遇期。鐵路部門不妨以高鐵為突破口，深化改革，優(yōu)化服務(wù)，提升自己在交通運輸體系中的市場份額。那時，“鐵老大”才算是響當當?shù)摹袄洗蟆保?/p>
來源：人民日報 編輯：馬原
