據(jù)徐小林介紹，清華東站將與15號(hào)線(xiàn)一期西段同期建設(shè)、同期開(kāi)通，預(yù)計(jì)于2014年建成通車(chē)。該站建成后，將成為13號(hào)線(xiàn)與15號(hào)線(xiàn)的換乘站，從而方便北部地區(qū)居民出行。

另外，目前八通線(xiàn)、13號(hào)線(xiàn)屏蔽門(mén)的安裝工作已經(jīng)完成招標(biāo)。今年年內(nèi)將完成兩個(gè)試點(diǎn)站八通線(xiàn)管莊站、13號(hào)線(xiàn)北苑站的安裝工作。八通線(xiàn)和13號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)將在2至3年內(nèi)安裝屏蔽門(mén)。同時(shí)，1號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)的屏蔽門(mén)安裝工作，已經(jīng)完成可研報(bào)告，尚未立項(xiàng)，正在等待發(fā)改委的審批，因此開(kāi)工日期尚未確定。

>>建言

軌道交通網(wǎng)要廣延改密鋪

在公共交通建設(shè)上，王麗梅代表關(guān)注本市軌道交通網(wǎng)建設(shè)問(wèn)題。

面對(duì)本市近兩年集中開(kāi)建的軌道交通線(xiàn)路，王麗梅為之叫好：“發(fā)展軌道交通是最明智的舉動(dòng)。”

王麗梅同時(shí)也為首都軌道交通網(wǎng)絡(luò)線(xiàn)提出自己的建議。她說(shuō)，現(xiàn)在很多地鐵線(xiàn)逐漸往遠(yuǎn)郊區(qū)、往六環(huán)開(kāi)建，軌道交通發(fā)展強(qiáng)調(diào)延展度，但是城市中心區(qū)地鐵網(wǎng)線(xiàn)的密度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

“道路容易出現(xiàn)擁堵很大的一個(gè)原因是乘地鐵出行不方便，地鐵網(wǎng)線(xiàn)密度不夠，出地鐵后還需要公交車(chē)接駁比較麻煩。”王麗梅說(shuō)。

王麗梅表示，如果城市中心區(qū)地鐵密度達(dá)到一定程度，換線(xiàn)接駁也比較方便，那么會(huì)有越來(lái)越多的人愿意坐地鐵出行。

關(guān)鍵詞綠色出行

公車(chē)先電動(dòng)以緩解污染

昨天市政協(xié)小組討論會(huì)上，市政協(xié)副主席、中國(guó)電力科學(xué)研究院副總工程師蔡國(guó)雄委員建議領(lǐng)導(dǎo)用車(chē)、公務(wù)用車(chē)率先改用電動(dòng)車(chē)，以減少汽車(chē)尾氣排放，緩解大氣污染。

他指出，盡管我市已推行電動(dòng)車(chē)，但純電動(dòng)公交車(chē)數(shù)量少，電動(dòng)出租車(chē)僅在延慶試點(diǎn)，私家電動(dòng)汽車(chē)則幾乎沒(méi)有，因此提案建議更多、更廣泛使用電動(dòng)車(chē)，尤其是公務(wù)用車(chē)率先示范。

根據(jù)目前電動(dòng)車(chē)尚未大批量生產(chǎn)，且價(jià)格較貴，充電站又不如加油站多的現(xiàn)狀，他提出，公交、環(huán)衛(wèi)、警車(chē)等路線(xiàn)相對(duì)固定，領(lǐng)導(dǎo)用車(chē)也多在市內(nèi)，運(yùn)作條件較為成熟，可讓公務(wù)用車(chē)帶頭先行，政府在采購(gòu)時(shí)給出優(yōu)惠政策。私家車(chē)方面，當(dāng)完善激勵(lì)措施，減免稅收、增加補(bǔ)貼、搖號(hào)限行“開(kāi)綠燈”，跟進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和模式運(yùn)營(yíng)。

擁堵費(fèi)應(yīng)按峰谷價(jià)收取

昨天，郭繼孚表示，收取擁堵費(fèi)是提高小汽車(chē)出行成本的手段之一。交通發(fā)展到一定階段，應(yīng)當(dāng)像峰谷電定價(jià)機(jī)制一樣來(lái)征收擁堵費(fèi)。

郭繼孚稱(chēng)，目前，北京交通發(fā)展正處于痛苦期，這是交通需求大于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，超過(guò)承載能力的結(jié)果。要緩解交通擁堵，現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)措施和行政措施還是不夠，需要通過(guò)停車(chē)位控制、小汽車(chē)出行成本提高來(lái)降低開(kāi)車(chē)需求。

在提高小汽車(chē)出行成本方面，收取擁堵費(fèi)是一種經(jīng)濟(jì)手段。北京市現(xiàn)有的科技手段已經(jīng)完全可以實(shí)現(xiàn)，而且新加坡等也為我們提供了實(shí)例。郭繼孚認(rèn)為，現(xiàn)行交通的最大問(wèn)題是使用與付出之間沒(méi)有關(guān)聯(lián)，絕大部分的使用是免費(fèi)的，而免費(fèi)、低價(jià)使用是不可持續(xù)的。交通發(fā)展到一定階段，應(yīng)該根據(jù)不同時(shí)間、地點(diǎn)來(lái)實(shí)行定價(jià)，類(lèi)似于峰谷電的定價(jià)機(jī)制一樣，根據(jù)交通流量對(duì)不同時(shí)間不同路段收取擁堵費(fèi)。

來(lái)源：京華時(shí)報(bào) 編輯：馬原