在地鐵6號線車公莊站，工人師傅們正在進行站廳裝修施工。
昨天，記者從市軌道交通建設管理公司獲悉，6號線一期、9號線北段、10號線二期、8號線二期南段四條地鐵新線已確定今年12月28日同步開通，總里程約70公里，屆時北京地鐵運營線路將達到442公里。
目前，這四條新線主體結構已經完工，附屬結構和車站裝修完成大半，動車調試則從年初開始就分段推進。昨天，9號線北段已經啟動全線動車調試，其他三條新線計劃9月15日開始全線動調。到9月20日，四條新線都將具備空載試運行的條件。由于8號線二期南段、9號線北段、10號線二期都面臨與既有線路銜接的問題，這三條地鐵在“十一”客流高峰后將分別與既有線路進行貫通調試。
上述四條新線都將按成熟地鐵的運營標準高水平開通，其中6號線一期最小發車間隔4分鐘，力爭3分鐘；9號線北段和8號線二期南段最小發車間隔5分鐘，10號線二期最小發車間隔3分鐘。6號線一期作為全新地鐵線路，對1號線的分流作用備受關注。地鐵方面提醒，1號線可換乘的南北向地鐵4號線、5號線、10號線，6號線都能換乘，替代作用明顯，因此沿線居民出行可以有多種選擇。
根據6號線設計規劃，開通運營后客流很快會攀升至每天70萬人次，穩定運營多年后達到每天140萬人次的客流飽和狀態，逼近目前1號線地鐵的客流規模。為了降低擁擠程度，6號線首次采用大容量列車，8節編組的B型列車每列定員1860人，比1號線列車運力提升30%。但考慮到朝陽北路一帶龐大的居住規模，業內人士認為，這條新線日均客流可能很快就會突破140萬人次。
受車站站位調整和豐臺火車站建設滯后影響，10號線二期目前還存在施工斷點，前泥洼站6月30日剛結構封頂，豐臺站目前主體結構僅完成40%，建設方仍在全力沖刺年底全線軌道貫通的目標，但考慮到信號設備穩定性需要足夠的時間驗證，為確保乘客安全，10號線二期暫時決定甩開斷點大“C”形運營，即列車從樊家村站向東北方向運行再折向西南回到西局站。預計到明年5月，10號線將真正實現大環線運營。
另據了解，10號線二期角門東站年底暫時無法開通，列車將甩站通過。8號線二期南段共設安華橋站、安德里北街站和鼓樓大街站，其中安德里北街站受管線改移周期太長影響將甩站通過，無法上下乘客。這座車站主體已經完成，但出入口年底無法配套建成，每個出入口都有14條管線需要改移，預計明年國慶前后才能投入運營。不過，8號線開通至鼓樓大街站仍具有重要意義，將使回龍觀地區居民直接進入市中心并實現與2號線的換乘，屆時對13號線密集客流的分流作用會充分顯現。
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6號線一期全程運營48分鐘
昨天，記者登上6號線新車，從車公莊西站直達終點五路居站。正在調試中的列車運行非常平穩，預計到年底投入運營后，草房至五路居站全程運營時間將在48分鐘。
雖然是8節編組，一眼望不到頭，但6號線新車跑起來一點不慢。“最高時速100公里，在北京城區地鐵線中是最快的。”北車集團長客公司技術人員透露，6號線列車首次采用接觸網供電，1500伏高壓電流為列車提供穩定的動力，8節車廂中有6節自帶動力，因此運營速度要比普通地鐵列車快。
城建設計研究總院6號線一期負責人曹宗豪透露，6號線平均站間距1.7公里，大于普通城區地鐵線路，這也讓列車跑起來更快。未來北京更多城區地鐵線都將采用大容量列車，如7號線將與6號線一樣采用8節編組B型列車，14號線將采用6節編組的A型列車，16號線則將采用8節編組的A型列車，運量大幅提升。而3號線、11號線、12號線等規劃中的城區新線，也很可能都采用8節編組的A型列車，每列車定員載客量達到2100人。
