【改變習慣】
現狀：叫車電話至少有3部
據交通部門此前發布的數據顯示，本市叫車電話至少有3部，但是每日叫車總數近1萬次上下。這與日均190多萬人次的載客量相比，杯水車薪。
“早晚高峰打電話叫車，接線員就會勸你干脆到路邊招手，根本叫不到車。”經常打車的唐先生自己摸索出一套經驗，“有時候，電話叫車還不如用軟件叫車，起碼能知道有沒有司機應答。不過大多數時候，不加價根本搶不到車。”
首汽友聯的一位的哥說：“有時候我開著車去了，可叫車的人已經走了，我只能認倒霉。次數多了，我也就不愿意接電召的活兒了。網上軟件還行，如果好幾次爽約，乘客就會被拉入黑名單。不過，他換個軟件就能繼續叫車了。”
應對：推廣電召服務業態
電召服務是國外發達國家出租汽車行業普遍采用的服務方式，發展出租汽車電召服務，對轉變出租汽車運營模式、方便乘客打車、提升服務質量、緩解交通擁堵、促進節能減排具有重要意義。
行業監管和執法部門、出租汽車企業和駕駛員以及電召調度中心，將通過廣播、電視、報紙、網絡、宣傳資料等媒介，引導和服務乘客在符合出租汽車停車規定的路段和地點招手叫車，鼓勵乘客通過電話等預約叫車、在調度站和揚招站定點候車。
措施：
1.電召號碼將統一
本市要推廣電召服務模式，建立統一特服號碼的調度平臺，推進聯合電召服務，培育電召服務新業態。
交通部門將制定電召服務管理辦法，實行出租汽車調度中心備案監管，通過服務質量競爭優勝劣汰。“我們會加強電召服務的考核、監督與查處，落實駕駛員、調度中心和出租車企業的主體責任，對未達標者依法進行處罰。”李曉松說，我們的目標是預計今年達到提前4小時預約叫車成功率達到99%。
