德勝門橋

停駛出租少了一半

晚上6點半，北二環德勝門橋車輛行駛速度緩慢，濕熱的空氣中裹著汽車散出的熱浪，更讓人感到煩躁。

德勝門橋向北，濱河路上則是另一番景象。沿著河邊的道路上，通過的車輛很少，車速與德勝門橋上車輛相比，快了許多。

濱河路上，路邊上聚集了很多“休息”的出租車，幾位出租車師傅圍在一起看下棋。一名司機表示，只要把暫停標志亮起來就不算拒載。“最常去的就是德勝門這，習慣了。”

晚高峰時段，北側濱河路上停駛的出租車排起了長隊，七八米寬的馬路北側一字排開的出租車一眼望不到頭，司機王師傅：“最多的時候，這馬路兩邊都停滿了車，中間就留一條小道。這個地方是家住在延慶的出租司機自發形成的交班地點，因為挨著去延慶的公交車。后來就成了司機避開高峰期休息的地方，聊聊天打打牌，有的也睡一會兒。”

濱河路自西向東的道路上，晚高峰時段，停了近300輛出租車。

一名司機告訴記者，早高峰時段他們也會停在這里，直到晚上九十點鐘交班。“這個點路上哪哪都堵，拉活兒很郁悶，還掙不到多少錢。”這是他選擇“趴窩”的原因。“漲價之后，這停的車少了一半，還是有許多人選擇出車了，堵在路上一分鐘一塊錢也算不少了。”

今年2月份，北京出租汽車協會發布的“自律措施”要求，早晚高峰時段，應通過多種措施落實“禁止出租司機交接班”的規定，保證出車率。在開了10年的老的哥胡師傅看來，強制處罰并不能增加出租車上路數量。關鍵是解決交通擁堵，能夠給予出租車司機一些獎勵政策，才能保證出租車司機不在高峰時段選擇停運。“雖說現在漲價了，但是打車人少了，高峰的時候空車也多了。有的乘客堵在路上下車了，只有我們自己堵在那里。所以，有的司機還選擇‘趴窩’躲一躲。”