今年，100座加氣站和2120個充電樁就將立起來，方便新能源車隨時“加油”。未來幾年，這類設施將越來越多。僅明年，本市就將建成加氣站86座、充換電站42座、充電樁30980個、變電樁41500個、雙源無軌線網35公里。

明年暫不收取擁堵費

擁堵費首次頻繁出現可以追溯到2010年。當時，交通部門發出“預警”：如果機動車增長速度不降下來，到2015年，機動車保有量可能達到700萬輛，路網平均速度將低于15公里/小時，擁堵指數達到9.5以上。在北京開車的速度跟業余馬拉松運動員跑步的速度差不多。之后，擁堵費這個名詞就被頻繁提起。

此次任務分解表中明確，市交通委和市環保局將借鑒國外經驗，分析本市道路交通運行、尾氣污染監測數據，研究制定低排放區交通擁堵費征收政策。

不過，這個經濟硬手腕最快也要到2015年才會擇機實施。

除了擁堵費，市發改委和市環保局還將牽頭制定一系列提高機動車使用成本的經濟政策。如研究制定燃油排污費、階梯油價等合理確定成品油價格的相關政策。這些都將在2015年擇機實施。

新停車收費標準后年實施

明年起，本市將制定差別化停車收費政策調整完善方案，并從2015年起正式實施。

停車費調整，對于城市交通的影響有多大？交通部門給出了一組調研數據：2010年4月1日，本市調整了13個區域非居住區停車收費標準后，13個重點區域路側占道停車位的停車次數呈減少趨勢，停放時間也明顯縮短。每輛車工作日平均停放時間從2小時52分縮短為2小時15分。

目前，本市有停車位約276萬個，居住區基本停車位缺口超過50%，非正規停車比例超過80%，占路停車嚴重影響道路通行能力。2012年，城六區機動車與停車位比例為1：0.59。城六區內免費停車比例連年上升。這些免費“車位”大部分為黑車位，存在亂停放占道、侵占人行道甚至消費通道等隱患。

今年起，這種亂象將逐漸消失。到2017年，城六區占道停車將實現100%規范化管理。

●2015年，本市將完成14號線中段、西郊線、昌平線二期東段、燕房線、S1線工程建設等，全市軌道交通運營里程力爭達到660公里。

●明年市質監局將發布地面公交專用道施劃地方標準。本市將以環路、放射性為重點，建設地面公交快速通勤網絡。市交管局負責年均施劃公交專用道42公里以上。

●2015年，公共租賃自行車規模達到5萬輛，區域內實現通存通取，65%的不規范城市道路自行車道和步行道環境完成整治。

●2015年，外遷長途客運站開工建設。到2017年，密涿高速和承平高速北京段建成通車。

●2015年，市環保局和市質監局將聯合向市政府申請報審2016年實施第六階段機動車排放標準，并由市政府向國務院申請實施。

●2015年，所有黃標車將被淘汰。截至2017年，本市將累計淘汰老舊機動車100萬輛。

●明年本市實施新一輪限行政策。車輛違法禁行、限行規定，車主將面臨罰款又扣分的處罰。（記者 劉冕）

實習編輯 夏雪