白沙洲大橋上橋入口，執法人員對超重貨車進行引導通行。 記者 蔡曉智 通訊員 肖敏 攝

如今，每天經過白沙洲大橋的超重貨車多達900余臺次。由于沒有執法權等問題，在這里治理超重車的市城管局橋梁中隊的隊員，往往只能看著它們自由來去。

11月29日晚，一輛百噸貨車闖橋被勸走鄂A牌照的大貨車滿載著貨物駛上白沙洲大橋，被執法隊員攔截。記者從視頻里看到，這輛大貨車裝滿了鋼筋，車胎都被壓變形了。

執法隊員把車輛引到白沙洲大橋入口處過磅，結果顯示為102噸。三環線通行車輛總重量不得超過55噸，這輛車屬于嚴重超載。經過勸導，司機開車從匝道下橋，沒有受處罰。

治超工作專班統計，在開展整治前，每天通過白沙洲三環線的超重車輛約2600臺次。經過整治后，數量一度減少到370臺次，但從11月27日開始有所反彈，目前每天有900余臺次。

對于疑似超重車輛，按照治超工作原計劃，本應由執法隊員攔截稱重，確認超重后當場卸載貨物或駛離橋面。

然而，能被攔截下來的貨車并不多。自11月7日治超工作開展以來，執法隊員近一個月僅攔截了129輛超重車輛。

看著超重車無計可施

“執法確實面臨很大困難。”武漢市城管執法局橋梁中隊隊長姚家欣說。

道路交通安全法規定只有交警能攔截正常行駛的車輛，城管執法隊員攔車，嚴格來說是違法的。目前攔截下來的129輛疑似超重車輛基本靠“人海戰術”，幾個人上前引起司機注意，希望司機自覺停車接受檢查。

昨天中午，記者在梅子立交沌口往洪山方向的入口處蹲守15分鐘，發現來往貨車的車速非常快，即便看到有城管執法隊員也沒有絲毫減速。而在白沙洲大橋武昌往漢陽方向入口處，兩輛明顯超載的貨車先后上橋，每次都是幾名執法隊員上前示意停車。

姚家欣透露，三環線治超工作由城管部門和公安交管部門聯合開展，由于城管部門沒有執法權、交警警力不足，導致治超工作面臨困難。

下一步，治超專班還將在鸚鵡立交橋、梅子立交橋、青菱立交橋設監控點，安排協管人員在此值守，不過協管人員的權限就更小了，僅僅是疏散車輛。

超重車闖橋將被罰2萬元

市橋梁維修管理處處長袁新昌介紹： “超過55噸重的車輛長期經過白沙洲大橋，輕則使橋面產生裂縫、縮短使用壽命；嚴重超載達到橋梁稱重極限的，就會造成橋梁垮塌。”哈爾濱、北京等地都發生過超重車輛壓垮橋梁的事故，因此各地對超重車輛的整治都非常重視。

然而，對于三環線上被查處的超重車輛，執法隊員尚未開罰單，而是以宣傳和勸導為主。“按照相關規定，對超重車輛可以處3000元至2萬元的罰款，但是我們不像交警可以扣駕照、甚至控制車輛年審，我們開了罰單之后，目前沒有強制性的機制來保證落實。”相關負責人透露。

治超專班也將采取更加強硬的措施，即日起，強行沖橋的超重車輛將一律按照2萬元的上限處罰。（記者 劉兆陽 通訊員 凌勇）

實習編輯 夏雪