5日，“雪龍”號上的科考隊員在練習(xí)拳擊。新華社發(fā)

澳大利亞海事安全局5日發(fā)表聲明說，該局已要求美國海岸警衛(wèi)隊“北極星”號破冰船前往南極聯(lián)邦灣，協(xié)助救援遭浮冰圍困的中俄科考船。另據(jù)報道，6日至8日，中國“雪龍”號所在海域?qū)⒂瓉砦黠L(fēng)，有望為突圍創(chuàng)造條件，目前突圍方案已經(jīng)細(xì)化成三條路線。

美“北極星”號赴南極支援

據(jù)悉，“北極星”號去年12月初已在前往南極途中，目前正停靠在悉尼港口。澳海事局聲明說，“北極星”號已接受澳海事局請求，將于5日從悉尼出發(fā)，前往出事海域。澳海事局預(yù)計，根據(jù)天氣和冰面情況，“北極星”號將在7天內(nèi)抵達(dá)出事海域，協(xié)助救援。

“北極星號”是美國海岸警衛(wèi)隊唯一一艘重型破冰船。“北極星”號前往南極的原定任務(wù)是在麥克默多灣開辟出一條運(yùn)輸通道，便于補(bǔ)給船為美國國家科學(xué)基金會科學(xué)研究站運(yùn)送食物、燃料等。澳海事局表示，“北極星”號將在本次營救工作結(jié)束后，恢復(fù)執(zhí)行原定任務(wù)。

美國海岸警衛(wèi)隊太平洋區(qū)司令保羅·祖昆福特說：“海上生命安全是我們的最高任務(wù)，這就是為什么我們正協(xié)助為被困中俄船只開辟航道的原因。在這個地球上最遙遠(yuǎn)、自然環(huán)境最殘酷的地方，我們隨時準(zhǔn)備施以援手。”

>>背景

“北極星”系世界最強(qiáng)破冰船

美國“北極星”號破冰船是目前世界上破冰能力最強(qiáng)的破冰船。它能以3節(jié)航速連續(xù)破1.8米的厚冰，如果用“倒車沖撞”法，可破6米厚的冰。我國的“雪龍”號破冰船總長167米，型寬22.6米，能以1.5節(jié)航速連續(xù)沖破1.1米厚的冰層。此前，與“雪龍”號共同參與救援的澳大利亞“南極光”號破冰能力要強(qiáng)于我國的“雪龍”號，當(dāng)航速在1到2節(jié)時，它可以破大約1.6米厚的冰。

■聚焦“雪龍”號

“雪龍”今明或借西風(fēng)突圍

中國國家海洋局極地辦主任曲探宙5日介紹，根據(jù)有關(guān)部門會商，6日至8日，“雪龍”號所處地區(qū)會有一次天氣和海冰的變化過程，有望為“雪龍”號突圍打開窗口。如果自救未能成功，“雪龍”號將向美國“北極星”號求助。

氣象預(yù)報也顯示，6日晚至7日凌晨，“雪龍”號所在海域?qū)霈F(xiàn)期盼已久的西風(fēng)，有望給“雪龍”號脫困帶來有利的氣象條件。

據(jù)央視援引中國國家海洋局消息，“雪龍”號突圍的方案已經(jīng)細(xì)化成三條路線，即船頭向左、向中和向右。向中的線路就是“雪龍”號來時的路；向左線路是最遠(yuǎn)的一條路，即繞一個大圈后到達(dá)清水區(qū)，因為這條路浮冰最少，相對比較安全；往右的線路需要“雪龍”號先往北，再往南折返，然后去往清水區(qū)，這樣做是為了繞過大冰山。這條線路聽起來復(fù)雜，但事實(shí)上是距離最近的。

能否脫困取決于西風(fēng)強(qiáng)度

“雪龍”號能否一舉破冰突圍、擺脫困境？分析人士稱，事實(shí)上面臨三大不確定性。

首先，西風(fēng)的強(qiáng)勁程度和持續(xù)時間能否吹散厚重的浮冰？目前，清水區(qū)在“雪龍”號的右舷方向，但右舷的浮冰最為厚重，不確定西風(fēng)能否給“雪龍”號脫困清理出一條通道。浮冰厚達(dá)3至4米，而“雪龍”號只有1.1米的破冰能力，目前船上空載、吃水不夠，持續(xù)破冰對螺旋槳和舵損傷很大。

其次，西風(fēng)對“雪龍”號周圍的冰山有何影響？目前，“雪龍”號船頭橫亙的一座小冰山，如同一把懸在頭頂?shù)摹斑_(dá)摩克利斯之劍”，時刻威脅著“雪龍”號的安全。

第三，帶來西風(fēng)的高壓天氣系統(tǒng)對這片海域有何影響？我國船舶是第一次航行在這片海域，對近來遭遇的一些堪稱“奇異”的自然現(xiàn)象，大家還無法解釋。例如，為什么一夜之間“雪龍”號被突然堆積的厚重浮冰推移了0.86海里，而且右舷出現(xiàn)一座漂移的大冰山？為什么右后方的一座大冰山又好像不動了？

船上部分科考項目照常進(jìn)行

在“雪龍”號積極設(shè)法擺脫困境的同時，船上部分科學(xué)考察項目正在照常進(jìn)行。

5日，像往日一樣，來自國家海洋局第二海洋研究所的高金耀研究員從船頭實(shí)驗室來到船艉部的風(fēng)廓儀平臺。在那里，他安裝了一種可以測量地磁場數(shù)值大小和指示方向的“三分量地磁儀”。每天，他都去檢查儀器運(yùn)轉(zhuǎn)情況和記錄的數(shù)據(jù)。

由于“雪龍”號所在海域與南磁極相距不遠(yuǎn)，連日來，“三分量地磁儀”得以在南磁極附近長時間、密集地進(jìn)行觀測，收集了大量觀測數(shù)據(jù)，對高金耀來說這是一個“意外收獲”。

在“雪龍”號科研管理平臺，實(shí)驗員肖永琦也一如既往，協(xié)助大洋隊的科考隊員們利用各類儀器，抓緊時間采集這一海域的海洋物理、化學(xué)、浮冰等各類數(shù)據(jù)。

■鏈接

我極地科考船有望添“新兵”

據(jù)中國國家海洋局極地考察辦公室透露，我國已批準(zhǔn)了建造新一代極地考察破冰船的計劃，確定了“中外聯(lián)合設(shè)計、國內(nèi)建造”的基本原則，目前該項目正在進(jìn)行可行性研究報告的審批，初步設(shè)計和詳細(xì)設(shè)計也已展開。

國家海洋局極地考察辦公室主任曲探宙表示，與“雪龍”號相比，新一代極地考察破冰船具有非常明顯的優(yōu)勢。

在破冰能力方面，新船不僅能夠處理厚1.5米的冰層＋30厘米的浮雪，而且能在兩極混有浮冰的海水中終年作業(yè)，對海冰的破行能力進(jìn)一步增強(qiáng)。

在機(jī)動能力方面，新船長度縮短，不但船頭可以破冰，船尾也可以進(jìn)行破冰。這樣，一旦遇到復(fù)雜冰情，新船無須調(diào)頭，向前還是向后都可以進(jìn)行破冰，大大增加了船體的機(jī)動性和安全性。

在操作穩(wěn)定性方面，新船既能在低速航行狀況下原地回轉(zhuǎn)，也能在符合環(huán)境條件的無冰海域下實(shí)現(xiàn)動力定位，航向的穩(wěn)定性更好。

在動力系統(tǒng)、甲板面積、實(shí)驗面積等調(diào)查船要件方面，新船都達(dá)到了優(yōu)越的設(shè)計水準(zhǔn)，調(diào)查裝備的現(xiàn)代化水平大幅提高，調(diào)查能力將遠(yuǎn)超現(xiàn)有的極地科考船。