記者1月6日獲悉：雪龍船當天拓寬了現有航道，為脫困做準備。船上人員24小時值班輪守，并對船上設備進行檢修保養。據監測，雪龍船東側海冰密集度已經發生顯著變化，有利于船舶通航，對“雪龍”脫困是利好消息。

以最好狀態迎接突圍時機

1月6日，據為雪龍船脫困提供破冰導航技術保障的北京師范大學全球變化與地球系統科學研究院介紹，最新的衛星圖片表明，在雪龍船正東方向9公里至邊緣的海冰內部出現了大大小小上千個小水塘，平均面積大約5000平方米。這表明在潮汐和洋流的影響下，東側海冰密集度已經發生了顯著的變化，有利于船舶通航，對于雪龍船脫離冰區無疑是利好消息。

6日，記者獲悉，雪龍船當前位置為東經144度25分，南緯66度39分，距離東側開闊海域最近距離約16.8公里。浮冰邊緣較昨日向外擴張了1.8公里，雪龍船至浮冰外緣線距離增大，是由于東側松散浮冰區向東移動造成的，邊緣區海冰流動性加大。

據雪龍船科考隊副領隊徐挺介紹，北京時間6日4時22分開始，雪龍船開始拓寬現有的航道，一共拓寬了近50米。拓寬主要是為了在下一步突破窗口出現時，能夠有利于雪龍船轉向。

北京時間1月5日晚開始，雪龍船就開始試圖調整船頭方向。但截至6日中午，船頭還沒有調整成功。

7日全天至8日中午前后，該海域出現的西偏北風，在潮流作用的配合下，將使浮冰區的海冰松散，是雪龍船脫困的最佳時機，8日傍晚起，風向轉為東南風，風力逐漸加大，將會促使該海域海冰和東南近岸海冰向西北方向移動，加劇該區域海冰的密實程度。

據了解，雪龍船滿載吃水深度為9米，之前經過卸貨，加之油料、淡水不斷消耗，實際吃水深度已不足9米。1月3日下午，雪龍船開始向壓水艙注入海水，以保持船體平衡和增加吃水深度，利于下一步破冰。

建立完善保障機制，滿足船舶走出去的需求

北師大全球變化與地球系統科學研究院副院長程曉教授介紹，由于海冰冰情加劇，加上缺乏衛星遙感的支持，近年來，雪龍船數次在普里茲灣破冰受阻。在第二十五次南極考察中，雪龍船曾因破冰艱難被困冰區21天。在科技部863極地遙感項目的支持下，北師大全球院建立了極地地區的衛星遙感快速響應能力，從第二十七次南極考察開始，嘗試運用高分辨率雷達衛星為雪龍船找路。

程曉說：“我們之前運用計算機模擬發現，北極的模擬數據與實際情況比較吻合，但是南極的情況則存在較大的差距。而且極端天氣情況更多了。在考察的過程中，原本比較有把握的一些區域和航線，浮冰的數量卻顯著增加，威脅著考察船的航行。”“完全依靠過去的經驗進行航行，顯然已經不合時宜。”程曉強調。

程曉認為，雖然本次“雪龍”被困只是個例，但是可以給我們提供更多的思考與借鑒，建立起完善的保障機制，滿足中國越來越多的船舶“走出去”的需求。

《 人民日報 》（ 2014年01月07日 09 版）