近日，據相關消息稱，國家有關部門正在醞釀對汽車征收排污費，而且很可能先以“北上廣深”等一線城市作為試點。就這一問題，中國網記者連線北京發改委得知，汽車排污費征收政策還在研究中，何時出臺現在還未定。

9月末，國務院發展研究中心資源與環境研究所副所長李佐軍向媒體透露，有關方面正醞釀對汽車征收排污費，目前尚處于論證階段，該政策或先在北京、上海、廣州、深圳試點，再向全國推廣。但10月9日，李佐軍又向媒體澄清，“汽車排污費是北京與深圳兩個地方政府在做，并非全國性政策。”當天他還表示，將“不再就此事發表任何意見”。

11月22日上午，中國網記者連線北京發改委得知，汽車排污費征收政策還在研究中，目前還沒有確切的消息，何時出臺現在還未定。在記者的隨機采訪中，一位車主表示，現在的汽油費很高，購買汽車時各種稅費也不低，而且包含了排污的內容，對再征收費用有點排斥。

事實上，國內多個城市曾有征收汽車排污費的先例，據媒體報道，早在1998年，國家發改委、財政部、環保總局(現為國家環境保護部)聯合發文，在杭州、鄭州、吉林三市進行總量排污收費試點工作。

按照規定，機動車尾氣排放污染、噪聲污染列入收費標準，小型車輛每輛300元/年、中型車輛每輛500元/年、重型車輛每輛600元/年，摩托車、助動車50-100元/年。費用收取至2003年6月30日，在收費期間，杭州高污染車淘汰、改造速度加快，空氣質量得到提升。在鄭州、吉林兩市也取得良好效果。

目前，北京機動車保有量超過500萬輛，并且還在以一定速度增加。據環保部門統計顯示，北京市全年首要污染物可吸入顆粒物中，50%以上來自燃料燃燒產生的污染，其中又以機動車尾氣排放為主。

“在對PM2.5進行分析后，我們得出了它的來源構成，其中很重要的原因是機動車排放，占比達到22%以上。”在今年年初首次公布PM2.5數據后，北京市副市長洪峰曾做如此解釋。

今年6月，北京市政協召開常委會，通過了《關于進一步提升首都空氣質量的建議案》。市政協向市委市政府建議，通過征收機動車排污費等手段，控制在用車強度，削減污染物存量，進一步提升首都空氣質量。

但在此后，北京市環保局副局長、新聞發言人方力對媒體表示，市政協常委會關于征收機動車排污費的建議案尚待進一步研究。他表示，征收排污費是否可行，還需要經過方方面面的論證，走各種程序，離實施尚遠。

對于征收汽車排污費的前景，不少專家學者認為并不樂觀。北京交通大學教授趙堅坦言，擁堵費、排污費等在執行過程中存在一定難度，如收取方式、征收范圍等均難以界定。