采訪中，很多駕駛員都表示有過搶黃燈的經(jīng)歷，但是他們認為“這不是為了搶時間，而是怕追尾。”

“安全的行駛速度和保持適當?shù)能嚲啵潜苊馐鹿拾l(fā)生的關鍵。”公安部交通管理局秩序處處長李勤說，“開車時，駕駛員會有從眾心理，看到黃燈了，如果前車開得快，后車可能也會緊跟。如果前車開得慢，后者就會慢下來。因此，在經(jīng)過路口時，如果每位司機都謹慎守法和減速慢行，就可以避免因突然剎車而追尾的發(fā)生。”

“本質(zhì)上說，搶黃燈反映的是司機的僥幸心理。”李勤說，正如連日來的網(wǎng)絡熱點之 “中國式過馬路”，這些都反映出日常生活中司空見慣的不文明現(xiàn)象，更直戳我國交通現(xiàn)狀之痛。他們的屢見不鮮，必然帶來交通事故的頻發(fā)。

據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計，今年1月至10月，全國因闖紅燈肇事導致交通事故4227起，共造成798人死亡。2011年，全國因不遵守交通信號違法行為導致交通事故4768起，共造成6143人受傷、1175人死亡。同時，在導致道路交通事故最多的違法行為中，違反交通信號位居前10位。

“問題”燈，沒有燈，出行難免有危險

不過，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，搶黃燈、闖紅燈的屢禁不止，既有僥幸心理，也有問題紅綠燈的因素。一些行人表示，有些路段，綠燈時間太短，剛走到一半，紅燈就亮了；還有一些擁堵的十字路口，即使是綠燈，也經(jīng)常會出現(xiàn)人車混行。

“交通信號燈的設置應該有明確的指向性，應該根據(jù)十字路口的交通特性，采取不同的控制方式。”清華大學交通工程設計研究所所長石京教授說，大家比較常見的是兩向位控制，即如果前方是綠燈，就可以通行。交叉方向依次轉(zhuǎn)換通行權。

“值得注意的是，兩向位控制并非普遍適用。比如，左轉(zhuǎn)車必須讓行直行車，如果交通流量特別大，左轉(zhuǎn)車就很難找到插車空擋并進行左轉(zhuǎn)。此時，應采用多向位控制。”石京補充道，多向位控制適用于流量大、流向多的交通情況，并且往往采用箭頭燈，按照車道指揮交通。

此外，行人要過街，只需摁一下路旁信號燈燈柱的按鈕。但是，這種觸摸式紅綠燈不是損毀率高，就是無人問津。“究其原因，還是百姓不會用。”石京說，考慮到車輛行駛等因素，行人首次按下控制鈕，等待數(shù)秒后(給行駛車輛緩沖機會)才會變成綠燈。可是，很多人因急躁心理或者惡作劇，認為摁下就應該立刻有反應，結(jié)果，不停地摁，直至損毀。