深圳地鐵被指偷工減料追蹤

施工方否認偷工減料 記者欲測量再次被拒

羊城晚報深圳訊記者李曉旭報道：深圳地鐵被指偷工減料一事（詳見昨日本版報道）引發廣泛關注，4日上午，深圳地鐵集團、中咨監理、中建八局等負責人到現場實地調查。中建南方公司總工程師肖龍鴿稱，抽查結果顯示E出入口基坑內的鋼筋間距滿足設計要求。但羊城晚報記者和其他媒體的同行要求下坑實地測量再次被拒，理由為“雨太大，且記者沒戴安全帽”。

傷了一人還是七人？

4日中午，記者再次來到濱河大道上的9號線深圳灣公園站工地，工牌顯示，深圳灣站承建單位為中建南方投資有限公司，施工單位為中國建筑第八工程局有限公司。

中建南方公司總工程師肖龍鴿告訴記者，7月3日深圳灣公園站B出入口基坑確實發生一起事故，有人受傷。他說，側墻在鋼筋綁扎過程中，因調整鋼筋的間距、垂直度導致鋼筋傾斜，致1人頭部受傷及手臂踝關節受傷。肖龍鴿認為，當時鋼筋只是“傾斜”，并不是“倒塌”。

但傷者黃武明的兒子黃建清卻否認了1人受傷的說法，他稱7名傷者的名字分別為：徐邦、王琳、黃武明、吳玉輝、吳志才、吳譜輝和袁敏捷。

沒違規卻拒記者測量？

據肖龍鴿的描述，4日上午，深圳市地鐵集團安質部、中咨監理、中建南方公司主要領導迅速召開現場會議，對報道中所描述的E出入口的鋼筋間距及頂板厚度進行了5處抽查，其中鋼筋間距抽查有4處，頂板厚度抽查有1處。肖龍鴿解釋，頂板及底板的厚度設計是相同的，因底板目前已經澆灌水泥硬化，故對頂板已經搭設好的鋼筋架進行抽查測量。

結果顯示，“未發現與設計及規范不符情況。”具體結果為，“側墻鋼筋間距迎土面實測160毫米（設計200毫米），背土面鋼筋間距實測90毫米（設計100毫米），頂板實測厚度610毫米（設計600毫米），滿足設計及相關要求。”肖龍鴿稱，5處抽查中，4處鋼筋間距測量沒問題，頂板的厚度甚至超過了規定的600毫米。

但是羊城晚報記者和媒體同行一行10人再三要求進入施工坑道進行測量，卻被以“雨太大，且記者沒戴安全帽”拒絕。

舉報圖片真的假的？

中建南方公司稱，調查組經過確認，黃建清之前在E出入口拍攝的鋼筋間距顯示為15厘米的照片有問題。“E出入口并無此鋼筋，照片上所反映的照片經和監理求證，應為B、G出入口臨時擋土墻的鋼筋。”其進一步解釋稱，“因深圳灣公園站出入口需經兩次交通疏解后方能完成，該擋土墻在后續施工中將予拆除。”

但4日晚，黃建清依然堅稱，他是8月29日在E出入口的墻壁上拍的，并非承建方說的B、G出入口的擋土墻。（記者 李曉旭）

實習編輯 黃金錚