用感恩回報黨和人民
對于養護工人來說，他們是在用一種無疆的大愛，將扶危濟困、助人為樂這一傳統美德在新的時代條件下，在千里青藏線繼續傳承。
他們的幫助，讓溫暖在身上奔流，讓道德之光在心中閃耀；他們做的每一件好事，都足以提升人們的精神境界。
7月19日，山上下雪，有30多位游客住進唐古拉山路段109道班救助站。道班提供的住宿有兩個房間，十幾張床，床單干凈，房間整潔，有鏡子、臉盆等日常生活用品；道班食堂送來了開水、酥油茶和食品；床位不夠，有的游客被安排到了職工家里休息，這一切，都令游客感動不已。
在吸氧室旁，陜西關中平原的自駕游客一家三口，妻子和女兒有劇烈的高原反應。工作人員把他們攙扶進吸氧室，倒上熱騰騰的開水。吸了幾分鐘氧氣，娘倆的臉色開始變好，妻子哽咽地說：“剛才我胸悶得透不過氣，頭痛得幾乎要炸開，如果不是這里提供了氧氣，我可能就挺不過去了。”丈夫握著道班工人粗糙的手，眼淚在眼眶里打轉，不住地說著“謝謝”。
在綿延的青藏線上，每天行進著形形色色的人，有徒步、騎行或者自駕的游客、有長途大巴上的乘客、有磕著長頭的朝圣者……他們翻山越嶺，長途跋涉之后，已經筋疲力盡，還有的人高原反應、生病，養護工人們堅持送水送藥送食品，免費提供氧氣和住宿，提供最大限度的幫助。條件雖然簡陋，卻為他們克服高原反應、補充體能提供了條件，是他們在路上溫暖的家。
上世紀90年代，道班設立救助站主要是救助車禍、堵車、泥石流等災情中的司乘人員。而現在，隨著進藏的游客越來越多，情況發生了變化，很多都成為“驢友之家”。
109道班救助站，在“驢友”間非常有名氣，這是安多公路段唐古拉山路段的一個養護保通點，1990年被原交通部命名為“天下第一道班”，擔負著世界上海拔最高公路的養護任務。許多人在網上發帖講述在這里發生的故事，現在已經成為背包客、騎行者、自駕游客進藏途中重要的一站，在旅游攻略圖上處于顯要位置。
常年工作在惡劣的環境中，養護工人們自己就已經很苦很累了，加之道班上生活用品甚至是水都不富足。可為什么還要幫助游客呢？109道班工區長巴布說：“養護工人有助人為樂的光榮傳統，這一優良傳統不能在我們手中丟掉。盡自己所能幫助他人，得到一句感謝的話，大家都很滿足；沒有感謝也沒有關系，因為我是共產黨員，為人民做好事是我的責任。”
現在，很多救助站在經費、人員等方面都出現了很大壓力，但工區依然盡力滿足游客的需求，熱情接待每一個人。也有人提出，現在是市場經濟，對于非病非遇險的游客，可以適當收費。工區的回答是，在騎行者、背包客里，有很多都是學生和年輕人，經濟狀況也不好，不忍心提錢的事。救助站是前任養護工人開辦的，無論困難多大，也要繼續辦下去。當年，筑路解放軍為了打通青藏線連生命都犧牲了，我們遇到的這些困難，與他們相比算不了什么。
在109道班，珍藏著11本游客留言，翻開它們，一頁頁滿是受到幫助的游客對道班的感激之情：“天下第一道班，天下第一溫暖”、“大愛無疆，道班工人高尚”、“感謝天下第一道班的工人，你們是世界上最可愛的人”、“寒風無情人有情”……這就是純樸可愛的養護工人。
養護工人牢記黨的恩情，他們沒有華麗的詞匯，沒有豪言壯語，只有實際行動，養好路、護好路，讓黨放心，讓人民信任。
五道梁公路段是青藏線上凍土帶最多的路段，在這里養路有許多難題，一是風大，四季都刮風，大風一來人在路上都無法站住。二是用水難，附近的水鹽堿重，喝了脹肚子、掉牙齒，用水要到70公里以外的地方一周拉一次。三是用料難，修護公路的沙石往返上百公里才能運來。四是要與凍土作斗爭，付出的勞動特別多。五是施工期短，每年的黃金施工季節七八月份又是雨季，工人們只能趕在為數不多的晴天施工，經常是早上五點上工地，干到天黑才收工。六是搶險難。
在這樣的工作和生活條件下，養護工人能安心工作嗎？
段黨支部書記王通妥說：“我們的工人是世界上最好的工人，他們深知黨和政府對養護工人十分關心，想方設法改善工作和生活條件。他們講感情，知恩圖報，工作熱情高，從不怕吃苦。留不住的人，不是不想干，而是生病實在干不動了。”
在黨和政府的關懷下，青藏公路養護工人的工作和生活條件得到了極大的改善。勞動基本是機械化，住是太陽能保暖房，還配上了吸氧終端，吃飯有食堂，組織上還十分關心工人子女的教育問題，現在養護工人子女考上大學已經是平常事了……養護機械化、管理人性化、職工有文化，這是青藏線養護工人最大的變化。他們經常說，我們這一代養護工人，比老一代幸福多了。
所有這些變化，都凝聚著黨和政府對公路養護事業的高度重視，對養護工人的親切關懷。
“黨和國家把用巨資建成的天路交給我們，我們就一定要把它養護好。”王通妥說。
扶危救困、助人為樂，感黨恩、跟黨走，新時期的養護工人用實際行動弘揚了“軍民一家、民族團結”的團結精神。
養護工人是平凡的勞動者，他們在平凡的崗位上，為我們帶來了豐富的精神財富。新時期，社會主義核心價值觀在他們的身上閃耀著奪目的光芒。（丁勇記者 毛娜）
