昆明本土生產的首件地鐵產品、地鐵列車的“心臟”——地鐵列車牽引系統昨日在位于晉寧縣的昆明南車電氣設備有限公司迎來有關專家鑒定、審核。通過對產品相關圖紙、工藝技術文件等資料，以及現場實物質量狀態、生產過程執行狀態等的勘查，于昨晚10點正式通過審核，從今日起將開始批量生產。據悉，審核后的地鐵列車“心臟”將首先裝備到昆明首期運營的地鐵列車上。

牽引系統 由14個主部件“合體”而成

首件地鐵列車牽引系統誕生于昆明南車電氣設備有限公司（以下簡稱昆明電氣）一期廠房，3000平方米大小的廠房內分做成品區、裝備區、配件庫等，還配有5噸起吊的吊車。進入廠房須穿著防塵防靜電手套和工作服。所有配備和生產流程完全按照中國南車集團總部1：1照搬。目前共有操作人員40多名，這些工作人員從去年開始便送到南車總部培訓了七八個月。專業涉及自動化、機械設計、電子等理工科類。

地鐵列車牽引系統共由14個大型部件組成，分別為：牽引逆變器、輔助電源等。這些部件被分別放置于防塵、防水的箱柜之中，最后組裝到地鐵機車上時，就像一個變形金剛完成合體一般，將產生超強動力。由于地鐵車廂還未在昆生產，審核通過后，牽引系統將拉回南車總部，和其他固件一同組裝形成一列完整的地鐵機車。

供水受限 每月可生產一兩件

牽引系統出廠后將首先裝備到昆明首期運營的1、2號線及機場專線地鐵車輛上。按計劃，至4月10日將出廠第二件地鐵列車牽引系統，6月份出廠第三件，之后可以實現每月一至兩件的生產能力。“主要是根據株洲總部的產量進行配套生產，如果要增加產量，只要增加工人數量即可實現。”

不過受限于云南的嚴峻旱情，公司供水也受到限制，在淋雨間和冷卻環節等需用水環節，明顯感覺水壓不足。甚至連辦公樓1樓衛生間內也已停水。有時白天無法完成的工序，只能等到傍晚水壓恢復正常后再進行，加班加點在所難免。園區已考慮采取二次加壓的辦法，改善用水環境。

存在缺陷 不影響使用只影響維護

晚報記者在廠房內跟隨審核人員對部分審核流程進行了了解。在一個電氣箱柜前，審核人員拿出類似牙科醫生使用的反光鏡伸進箱柜：“有些轉角看不到，只能依靠它了。還有這個隔離開關，正反都能裝上，如果裝反了就會形成強電磁，對周邊部件形成影響。”

昆明軌道交通有限公司高級工程師、車輛處主管郭團生在檢查中發現，牽引系統從設計、制造、布線上都存在不規范的地方，“螺栓上應該標識防緩線，這樣就能很輕易地發現螺絲是否松動。這樣的問題都是一些小缺陷，不會影響使用，但會影響維修、維護，也很容易從管理上杜絕。”

據晚報記者從昆明軌道交通有限公司了解，昨晚10點左右，審核終于通過，這也意味著，昆明地鐵牽引系統本土批量生產序幕即將拉開。

日常養護

維護就像

更換電腦內存條

據介紹，對于昆明地鐵的維護保養采用的是與“4S”一樣的星級服務，正在試跑的機場快線機車上已經有專門的維護人員隨車跟班。等昆明地鐵開始運營后，南車總部將派出相應人員常駐昆明，常規配件、易損配件等都將保持庫存。如果機車上某一元器件損壞，只要把相應的箱子抽出來更換即可，這一過程很像更換臺式電腦的內存條。只是查找損壞箱子有些費時，一般而言這一流程大約需要2小時左右，如是較大問題則需聯動服務。而更換下來的損壞部件隨后再進行溯源等操作。

此外，從呈貢區通往昆明電氣所在的昆明軌道交通產業園的干道正在抓緊修建。園區二期、三期用地已經完成征收，即將開建。除地鐵裝備外，還計劃開展新能源裝備制造，如光伏發電、風力發電機械等。這些裝備也將和地鐵一樣實現昆明本土生產制造。(記者 張勇)

來源：春城晚報 編輯：寧波