“艦載機安全著艦，離不開LSO的精準指揮。”海軍艦載機工程負責人之一、海軍某航空兵部隊副司令員劉長虹介紹說。

LSO，即著艦指揮官，是向艦載機飛行員發出操縱指令，引導下滑道上的飛機安全著艦的軍官。以前LSO雙手各持一枚短槳片似的指揮牌引導飛機著艦，故被稱為“短槳手”。通常，LSO在位于艦母著艦區后部左舷的LSO平臺上，依據高速相機所拍攝的實時圖像及相應參數，通過無線電及燈光等多種手段對艦載機飛行員發出相應著艦指令。

“艦載機著艦，條件和環境十分嚴苛和復雜。航母的跑道只有200多米，僅為陸上跑道的十五分之一；航母行進時，運動要素復雜，在涌浪的作用下，飛行甲板可能會沿著前、后、左、右、上、下六個方向進行運動；同時風向、風速復雜多變，不規則的氣流會嚴重擾亂飛行軌跡……由于艦載機飛行員無法完全感知現場環境，因此LSO能否及時發出指令，及時準確地引導飛行員修正航線軌跡、調整下降姿態，成為艦載機能否安全著艦的制約性因素和基本保障。”劉長虹說。

“艦載機飛行員體力消費巨大，容易因疲勞產生失誤，因此必須無條件信任并服從LSO的指揮，否則不但容易造成機毀人亡的事故，也容易對航空母艦造成損失，并產生連鎖反應。因此，著艦指揮是航母艦載機部隊的靈魂。”劉長虹說。

美、俄、英、法等擁有航母的國家中，LSO著艦指揮官從成熟的艦載戰斗機飛行員中產生。他不僅飛行技術要讓其他艦載機飛行員欽佩和信服，還必須具備優秀的指揮組織能力，同時對飛機的狀態和性能、飛行員的技術特點和性格秉性必須十分了解，才能在第一時間指揮艦載機安全著艦。因此，培養一名合格成熟的LSO著艦指揮官十分不容易。

“對于我們國家來說，培養一名LSO更不容易。”劉長虹說,“由于西方技術封索，我國相關人員的培養從零開始，摸著石頭過河。因為沒有艦載戰斗機飛行員，我國第一代LSO只能從經驗豐富的試飛員中選拔產生。通過指揮數千次艦載機著艦航行模擬訓練，我國LSO已經具備豐富的指揮經驗。他們還多次成功指揮殲-15艦載機成功完成觸艦復飛訓練，對艦載機飛行員精準著艦技術的提升和穩定做出了貢獻。”

劉長虹說，隨著我國航母事業的發展，我國對航母艦載機著艦指揮官的選拔培養已按計劃順利推進。

（來源：新華網 編輯：陳笛）