構(gòu)建國際交通樞紐

黃新初說，成都將深入實(shí)行“交通先行“戰(zhàn)略，繼續(xù)推動(dòng)成都由“國內(nèi)交通樞紐”向“國際性區(qū)域交通樞紐”轉(zhuǎn)變。

“站在新的時(shí)空方位看成都，成都作為承接華南華中、聯(lián)接西南西北、溝通中亞東南亞的重要交匯點(diǎn)，特別是作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和長江經(jīng)濟(jì)帶的結(jié)合點(diǎn)，是國家新一輪向西開發(fā)開放的樞紐城市，具有獨(dú)特的區(qū)位條件和巨大的發(fā)展?jié)摿Α！彼f。

2013年，成都開通了4條國際直飛航線。2月直飛墨爾本，5月直飛法蘭克福，9月直飛多哈和倫敦。除了直飛多哈航線，其余3條航線均是中西部地區(qū)的首條直飛航線。截至2013年12月，成都雙流國際機(jī)場(chǎng)開通國際及地區(qū)航線71條，其中國際及地區(qū)貨運(yùn)航線27條，居中西部第一。

據(jù)成都市物流辦介紹，2014年成都還將全力開通美國、俄羅斯等直飛客運(yùn)航線，同時(shí)加密歐洲、中東以及亞洲等客、貨航線。目前美聯(lián)航已計(jì)劃于2014年6月開通成都至舊金山直飛客運(yùn)航線，莫斯科、巴黎、伊斯坦布爾、迪拜等航線也在積極洽談和推進(jìn)中。按照每年新開通2-3條直飛航線的目標(biāo)，到2015年，成都國際直飛客、貨運(yùn)航線數(shù)量力爭(zhēng)達(dá)到36條以上，形成連接歐、美、澳、亞主要城市完善的國際航線網(wǎng)絡(luò)。 同時(shí)成都還在積極申辦2016年的世界航線發(fā)展大會(huì)。

除了空中樞紐建設(shè)，2013年蓉歐快鐵-國內(nèi)到達(dá)歐洲最快的鐵路貨運(yùn)班列-的開通也徹底改變了四川發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)長期依賴港口運(yùn)輸?shù)谋粍?dòng)局面。

黃新初說，蓉歐快鐵的開通，對(duì)于強(qiáng)化樞紐輻射能力，促進(jìn)中國西部與歐洲國家和新興經(jīng)濟(jì)體的聯(lián)絡(luò)有著十分重要的意義。“蓉歐快鐵的開通，將中國與歐洲緊密地聯(lián)系在了一起，徹底改寫了亞歐貨運(yùn)的歷史。”他說。

從2013年4月26日起，每周星期六的深夜，編號(hào)為81412的蓉歐快鐵都會(huì)滿載著來自全國各地的貨物，準(zhǔn)時(shí)從青白江集裝箱中心站出發(fā)，一路向西駛出阿拉山口，經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達(dá)波蘭羅茲。成都市物流辦提供的信息顯示，到2013年底，這樣滿載“中國制造”的列車已發(fā)出了31列，每班41個(gè)40尺集裝箱的運(yùn)量。包括DHL、UPS 等多家國際知名貨代已經(jīng)組織華東、華南、華北以及成都本地包括IT產(chǎn)品、汽車零配件、家電產(chǎn)品、服裝鞋帽、工業(yè)品、日用品等貨物通過蓉歐快鐵運(yùn)往歐洲。 和空運(yùn)相比，蓉歐快鐵時(shí)間雖比空運(yùn)長5天左右，但費(fèi)用僅為空運(yùn)費(fèi)用的四分之一。

據(jù)成都市物流辦介紹，蓉歐快鐵成都至羅茲運(yùn)行時(shí)間目前為12-14天，下一步可縮短至10—12天。同時(shí)，按照平臺(tái)規(guī)劃，蓉歐快鐵將在年底前開通歐洲直達(dá)成都班列，為亞歐商貿(mào)提供更全面地服務(wù)與支持。

目前，除了“成都造”戴爾已經(jīng)通過蓉歐快鐵進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，未來“成都造”iPad也有可能坐上這趟快鐵去歐洲，蘋果公司已成功在第20次蓉歐快鐵上進(jìn)行了iPad運(yùn)輸測(cè)試。