“目前公司的首要任務是盡全力將旅客安全接回國。”海航旅業相關負責人9月15日對中國證券報記者表示。截至記者發稿時，海航已派出五架飛機飛往韓國，分批次將旅客運送回國。海航同時表示，將根據游客艙房類型的不同，給予每人2000元左右的經濟補償或旅行方案補償。

不過，引發此次扣船事件的海航與沙鋼船務之間近6000萬美元的債務糾紛恐怕不會因游客回國而簡單結束。這不禁令人想起海航另一起懸而未決的訴訟案件——與九龍山原董事會之間的股權轉讓款糾紛。稚嫩的郵輪游艇業在國內才剛起步，海娜號扣船事件值得警醒。行業經營者涉足新型產業的前提，是完善自身管理，游客安全始終應是第一位。

海娜號前途未卜

海航旅業15日下午在首都機場召開新聞發布會稱，最新的賠付方案為現金和旅行二選一模式。現金補償為內艙客人2000元，海景房客人2300元，旅行方案為一年內“海娜號”內艙房船票一張。

“我們預計最快周一放船，現在也正在積極與對方協調溝通。”海航旅游負責人告訴中國證券報記者，目前海航方面已把30億韓元(折合人民幣1688萬元)保證金支付到韓國當地律師賬戶，但適逢周末，保證金無法及時支付至法院賬戶。由于目前船只還被扣押在韓國，“海娜號”下一步的經營情況暫時也不好談。

9月13日，海航旅業旗下的“海娜號”郵輪被韓國濟州地方法院扣留。原因是，沙鋼船務有限公司以法律糾紛為由，向濟州地方法院申請扣押船舶。沙鋼方面要求繳納30億韓元(約合人民幣1690萬元)保證金才能釋放船只，但事發周末，繳納保證金不順利，導致船上1659名游客及650員工滯留。

海航旅業認為，大新華輪船與沙鋼船務之間的糾紛是正常的經濟糾紛，當事各方已約定適用英國法律，由英國法院管轄。沙鋼船務在管轄法院尚未作出判決的情況下，通過濟州法院扣留“海娜號”郵輪，涉嫌違反國際公約。

國際訴訟律師郝俊波認為，海航旅業郵輪需在韓國港口靠岸，如無特殊情況，此時韓國法院對郵輪有管轄權，韓國法院有權扣留上述郵輪。而這或許正是沙鋼船務采取的一種訴訟策略。

北京卓緯律師事務所合伙人錢文婕律師則認為，由于濟州地方法院扣留“海娜號”后正值休息日，海航方面無法及時處理保證金繳納、結匯等手續，致使數千名中國公民滯留，法院這一做法有欠考慮。如果原告敗訴，法院和起訴一方有可能要承擔“海娜號”遭扣、游客滯留引發的相關法律責任。

債務之爭再起

牽制這1659名游客的，是沙鋼船務與海航旗下大新華輪船有限公司（兩公司均注冊在香港）之間的一筆近6000萬美元的債務糾紛。

沙鋼船務是一家2004年在香港注冊的航運公司，當時為江蘇沙鋼集團下屬企業擁有，后經兩次股權重組，目前已脫離沙鋼集團。大新華輪船有限公司2008年在香港注冊成立，隸屬于海航集團旗下的大新華物流集團。

對于此次債務糾紛，沙鋼船務法務部負責人9月15日回應稱：2008年8月6日，沙鋼船務與大新華公司簽訂了租船協議，沙鋼船務出租一條好望角型巨輪給大新華公司，海航集團為大新華公司出具了擔保函。該輪于2010年4月20日交船給大新華公司，但大新華公司于2010年12月起就拖欠直至停付租金。

沙鋼船務根據合同約定，向英國倫敦仲裁庭提交了仲裁申請，經裁決：大新華公司須支付沙鋼船務5837.57萬美元（不包括利息及律師費用等約700多萬美元）。沙鋼船務同時向英國高等法院提出要求海航集團履行擔保義務的訴訟。

該負責人認為，大新華公司已因拖欠多方租金進入破產清算程序，海航集團作為擔保人應履行擔保責任。但沙鋼船務多次與海航集團溝通未果，因此公司不得不在全球范圍內追索海航集團資產，并向韓國濟州地方法院提交了扣押資產申請。濟州地方法院按照司法程序裁定，于2013年9月13日扣押“海娜號”郵輪。

“該訴訟還在英國法院審理中，并不是如沙鋼船務所說的已經裁決。沙鋼單方面發表這種聲明是不合適的。”海航集團相關負責人對中國證券報記者表示，對于下一步海航將如何處理該糾紛，要先等待法院的審理結果。

此次沙鋼船務與海航旅業之間的債務糾紛不禁令人聯想起令海航頗為棘手的另一起糾紛——與九龍山原實際控制人的股權轉讓款糾紛。2011年3月，九龍山原實際控制人李勤夫等將九龍山29.9%的股份轉讓給海航集團，使海航成為九龍山的實際控制人。但此后，李勤夫以海航未足額付清股權轉讓款的原因，雙方各執一詞，甚至對簿公堂，至今仍未得到妥善解決。九龍山也因管理層的內斗而面臨退市風險。

稚嫩的游輪業

沙鋼與海航的債務糾紛懸而未決，“海娜號”事件也將人們把目光投向國內尚處起步階段的郵輪游艇業上。

公開信息顯示，“海娜號” 是國內第一艘豪華郵輪，隸屬于海航旅業郵輪游艇管理有限公司。該公司去年9月份成立，是中國第一家也是目前唯一一家本土郵輪公司，“海娜號”也由該公司于去年從國外購得。該船全長223米，共有12層甲板，客艙739間，最大可載客1965名，各項娛樂設施俱全。“海娜號”今年1月在中國首航，以短期、短途線路為主，以三亞、天津等地作為郵輪母港，以越南、韓國等地為旅游目的地。

“海娜號的性價比還是不錯的。”一位剛乘坐了該艘郵輪游玩天津至韓國路線的游客告訴中國證券報記者，“我們三個大人帶一個小孩，一共花了11000多元人民幣，平均下來每個人3000元不到。行程一共六天，除去出發和返程的兩天，其余四天有兩天在海上，一天首爾，一天濟州島。船上娛樂設施比較齊全，船長及高管、服務人員多是外國人，也配備中國服務生。”

作為現代海洋旅游業的重要組成部分，郵輪游艇產業已成為我國沿海地區爭相發展的新型產業。有關分析表明，國內郵輪、游艇消費還處于初級階段，隨著政府的引導發展，預計未來5年內將會蓬勃興起。

2009年12月，國務院下發《關于加快發展旅游業的意見》和《關于推進海南國際旅游島建設發展的若干意見》，首次提出支持有條件的地區發展郵輪和游艇等新興旅游產業，并把郵輪和游艇等旅游裝備制造業納入國家鼓勵類產業目錄。而海南、珠海等地也被列入重點、優先發展地區。

目前，國內涉足郵輪游艇業的上市公司主要有世紀游輪和太陽鳥。不過，受國際經濟疲軟及國內宏觀經濟下滑的影響，游客增加趨緩，世紀游輪今年上半年凈利潤同比下滑88.76%，僅為99.21萬元，低于市場預期。太陽鳥上半年的商務艇、特種艇毛利率也分別下滑5.83、2.61個百分點。“預計公司全年綜合毛利率略低于去年，但長期看，國內結合‘海洋旅游’主題年積極培育海洋海島旅游、郵輪游艇旅游等新的消費熱點，商務艇市場仍大有增長潛力。”安信證券研究報告稱。

稚嫩的郵輪游艇業在國內才剛起步，“海娜號”扣船事件值得警醒。行業經營者涉足新型產業的前提，是完善自身管理，游客安全始終應是第一位的。