中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)消息：英文《中國(guó)日?qǐng)?bào)》7月21日社論：在最近一周之內(nèi)，全國(guó)范圍內(nèi)就爆出兩起卡車超載引發(fā)的高速公路或公路橋坍塌的事件，血淋淋的畫面著實(shí)令人觸目驚心。
7月14日，福建武夷山發(fā)生一起超載卡車導(dǎo)致橋面坍塌的事故，這輛客車核定的載重限重為15.5噸，但實(shí)際載貨的總重量已經(jīng)超過(guò)了60噸。
本周二，一輛車長(zhǎng)14米的卡車載著約160重的砂石開過(guò)北京郊區(qū)懷柔白河橋，結(jié)果橋面發(fā)生了坍塌。事發(fā)地點(diǎn)附近常年非法采砂活動(dòng)猖獗，運(yùn)送砂石的車輛往往是趁夜間紛紛出動(dòng)，以躲避相關(guān)執(zhí)法部門的檢查。
雖然不斷有高速公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成，上文中提到的兩座橋梁近年來(lái)仍不斷有超載卡車從其上通行，這次涉及坍塌事件的車輛看來(lái)只是壓塌大橋的“最后一根稻草”。
運(yùn)輸車輛超載是近年來(lái)?yè)]之不去的老大難問(wèn)題。全國(guó)范圍內(nèi)多次開展“治超”的專項(xiàng)行動(dòng)，但收效甚微。
據(jù)測(cè)算，每年對(duì)于超載帶來(lái)的高速公路和公路橋路面破損，光是用于修補(bǔ)的費(fèi)用就高達(dá)300億元人民幣（約合46億美元），而受到影響的高速路或公路橋的平均壽命縮短了50%到60%。
此外，卡車超重也是高速公路上70%交通事故的肇事原因。
但為什么眾多運(yùn)輸企業(yè)不惜冒著發(fā)生交通事故的危險(xiǎn)、不懼執(zhí)法部門的處罰措施，情愿放任運(yùn)輸車輛超載呢？
有一種解讀的觀點(diǎn)認(rèn)為，公路的收費(fèi)站設(shè)置太多、收費(fèi)太高，明顯提高了運(yùn)輸成本，而只有超載能夠幫助運(yùn)輸企業(yè)抵消部分支出的費(fèi)用。
令人無(wú)奈的是，公路收費(fèi)站收費(fèi)的總額竟然占到了全國(guó)物流業(yè)運(yùn)營(yíng)總成本的三分之一，而個(gè)體運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)戶的數(shù)量在全國(guó)700萬(wàn)交通運(yùn)輸單位中占到將近90%。超載，是他們所能選擇的為數(shù)不多的盈利方式之一。
可是，在全國(guó)范圍內(nèi)關(guān)停部分收費(fèi)站就能夠減少卡車超載的數(shù)量嗎？
今年7月1日新生效的《公路安全保護(hù)條例》規(guī)定：超載行為三次被查處，駕駛員和相應(yīng)車輛將不能上路，而運(yùn)輸企業(yè)一旦在一年內(nèi)有10%的運(yùn)營(yíng)車輛涉嫌超載，就將被關(guān)停。
這種約束方式只是運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、治理超載老大難問(wèn)題的“萬(wàn)里長(zhǎng)征第一步”。
英文原文請(qǐng)見：http://www.ttav89.com/opinion/2011-07/21/content_12948024.htm。特別說(shuō)明：因中英文寫作風(fēng)格不同，中文稿件與英文原文不完全對(duì)應(yīng)。（中國(guó)日?qǐng)?bào)社論 編譯 張隕璧 編輯 裴培）
