中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)中國(guó)在線消息：“未來(lái)幾年內(nèi)，在武漢上班卻到孝感、黃石等周邊城市買房，將變得更為現(xiàn)實(shí)可行。”3月22日，隨著武漢至孝感、黃石、咸寧、黃岡4條城際鐵路在武昌流芳火車站宣告動(dòng)工，一個(gè)以武漢為核心、連接周邊8市的“半小時(shí)鐵路網(wǎng)”建設(shè)拉開序幕。這讓人們對(duì)武漢城市圈相互融合的同城美景充滿期待。

根據(jù)規(guī)劃，這4條鐵路等級(jí)全部為客運(yùn)專線，列車設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速為200公里及以上，直達(dá)運(yùn)行時(shí)間在30分鐘以內(nèi)；工程計(jì)劃總投資450億元，由鐵道部和湖北省共同出資，除武漢至黃岡城際鐵路需4年建成外，其他3條建設(shè)工期均為兩年半。

在代表湖北省委、省政府感謝鐵道部長(zhǎng)期以來(lái)的關(guān)心支持后，湖北省省長(zhǎng)李鴻忠在開工儀式上說(shuō)，鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，城際鐵路是現(xiàn)代化交通體系的重要組成部分。建設(shè)大容量、高密度、高效率、快速便捷、安全環(huán)保的城際軌道交通系統(tǒng)，是加快推進(jìn)武漢城市圈一體化的基礎(chǔ)性工程，對(duì)于構(gòu)筑綜合交通運(yùn)輸樞紐，優(yōu)化城際運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)圈內(nèi)城市生產(chǎn)要素優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)武漢城市圈同城效應(yīng)，以及應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)、保增長(zhǎng)、促發(fā)展都具有重大意義。

鐵道部部長(zhǎng)劉志軍出席開工儀式，他說(shuō)，建設(shè)武漢城市圈城際鐵路，有利于進(jìn)一步優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，形成以武漢為中心、直達(dá)周邊城市的“半小時(shí)至一小時(shí)交通圈”，推動(dòng)武漢城市圈一體化發(fā)展。這4條鐵路建成后，將與京廣、京廣客運(yùn)專線、滬漢蓉鐵路通道、武九等鐵路形成覆蓋范圍更廣的快速客運(yùn)網(wǎng)，為加快武漢城市圈“兩型社會(huì)”建設(shè)，促進(jìn)湖北經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展，實(shí)現(xiàn)中部崛起戰(zhàn)略目標(biāo)提供可靠運(yùn)輸保障。

除了武漢到孝感、黃石、咸寧、黃岡這四條城際鐵路外，武漢經(jīng)漢川到天門、武漢經(jīng)仙桃到潛江的城際鐵路也將在2020年前建設(shè)，這使武漢城市圈“8＋1”中的“8”座城市有7座城市通過(guò)城際鐵路與武漢連接，剩下的鄂州正在建設(shè)漢鄂高速，建成后距武漢最快只要30分鐘。

為何要修建城際鐵路？鐵四院專家分析，目前城市圈交通體系主要依靠公路，依賴一兩個(gè)主要走廊，因進(jìn)出城較耗時(shí)間，一般都得在1小時(shí)以上，而且運(yùn)能有限，而城際列車一條軌道交通線路高峰小時(shí)單向輸送能力達(dá)3萬(wàn)—4萬(wàn)人，同等能力軌道交通線路占地僅為公路的1/8。

編輯：鄧京荊 來(lái)源：中國(guó)日?qǐng)?bào)湖北記者站 （記者 周荔華）