今晨7時許，地鐵5號線東單站的東南口不斷有乘客從站內(nèi)走出，在地鐵工作人員的引導(dǎo)下，從1號線東單站的西南口換乘。由于地鐵5號線東單站內(nèi)換乘1號線的通道改造，乘客從5月14日起在早晚高峰時段改在地上換乘。

出站容易忘刷卡

現(xiàn)在的換乘方式是從5號線的東單站東南口出站，從1號線的西南口進(jìn)站，這兩個出入口的幾個刷卡機(jī)在早晚高峰時段也一直開放。這樣一來，這兩處地鐵出入口便臨時對外封閉，前來乘車的乘客只能選擇其他入口或出口行走。

余先生今早乘坐5號線從宋家莊上車到東單下車，由于事先并不知道東單站已經(jīng)改為地面換乘。到了東單站后，他隨著人流從東南口出來了。可等走到地面才意識到，他如果想要刷卡出站必須要從1號線繞出去。不過一旁的地鐵工作人員告訴他，即便這次出站時沒刷卡也不要緊，只要下次乘車進(jìn)站前補(bǔ)刷一次出站就可以了。另外工作人員建議他還是選擇其他站口出站為宜。

比以往要多走2分鐘

今晨7時30分左右，地鐵5號線東單站內(nèi)人頭攢動。從南北兩側(cè)開來的列車?yán)铮瑤缀趺抗?jié)車廂內(nèi)都是人擠人，上、下車都是力氣活兒。5號線東南口的旁邊，原本是換乘1號線的通道。平時的早高峰，這個通道里的人口密度絲毫不比車廂里的人口密度小。

不少乘客覺得，施工后臨時在地面換乘可以理解，但工作人員的提示還應(yīng)該再到位些。未施工前的換乘通道完全處于地下，大可不必像現(xiàn)在這般上上下下。有乘客甚至戲言，這早晚上下班的時候，確實(shí)多走了不少路，身體倒是得到了鍛煉，可時間卻多了點(diǎn)。“算下來比以前多走了兩三分鐘，這要是卡著點(diǎn)去的，還不得遲到啊”。另外，現(xiàn)在的換乘，需要先從5號線的東南口上地面，然后再從1號線的西南口那個看著就眼暈的100多級臺階再下去。“腿腳好的倒還湊合，這要是遇到老人、殘疾人或者抱著孩子的婦女，這趟路可一點(diǎn)也不輕松。”

乘客質(zhì)疑

才運(yùn)行三年就改造？

面對此次換乘通道的施工，不少乘客提出了質(zhì)疑：“5號線北起天通苑、南經(jīng)方莊地區(qū)，這兩個地區(qū)都是人流十分密集的區(qū)域。既然設(shè)計(jì)5號線就是為了方便南北通行，那設(shè)計(jì)的時候就應(yīng)該考慮到這么多的人流如何消化，從2007年到現(xiàn)在才3年多的時間，沒想到當(dāng)時的設(shè)計(jì)這么快就落后了。”

這給設(shè)計(jì)部門提出了新的問題：在設(shè)計(jì)以后的地鐵線路時應(yīng)該更具有前瞻性。

晚報(bào)提醒

地面換乘還將持續(xù)半個月

其實(shí)早在5月13日，地鐵5號線東單站內(nèi)施工的消息就已傳出。自5月14日晚間起，5號線東單站南側(cè)換乘通道(5號線換乘1號線方向)內(nèi)的自動人行道將被保護(hù)性拆除，預(yù)計(jì)工期25天。另外，北側(cè)換乘通道(1號線換乘5號線方向)內(nèi)的自動人行道也將擇期拆除。

地鐵公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2007年5號線開通后，東單站日最大換乘量已突破19萬人次。但由于換乘通道寬度、結(jié)構(gòu)形式和自動人行道設(shè)置方式不匹配，使得通道內(nèi)存在多處擁堵節(jié)點(diǎn)。既不能滿足高峰時段客流換乘需求，又造成嚴(yán)重的安全隱患。拆除自動人行道是為了擴(kuò)大換乘通道安全疏散面積，提高乘客通行能力。拆除后的自動人行道將在新建線路有安裝條件的地段恢復(fù)使用。

為了在施工期間保證客流的安全，東單南換乘通道(5號線換乘1號線方向)施工期間，高峰時段(7:00—10：00、16:30—20:00)和突發(fā)大客流沖擊時，5號線換乘1號線采取疏導(dǎo)乘客到地面換乘的組織方式；平峰時段，南換乘通道正常開啟使用，車站將在換乘通道內(nèi)增派疏導(dǎo)人員。同時在南換乘通道施工期間，北換乘通道(1號線換乘5號線方向)照常使用。

來源：北京晚報(bào)　 編輯：鄧京荊