今晨，北京地鐵十號線故障，大批乘客滯留站臺。 （于熙 攝）

今晨地鐵10號線因信號故障影響部分列車晚點，6：41工作人員在西釣魚臺至角門西區段雙向改用降級模式行車以維持運營秩序，列車間隔較大，6：54故障修復，運營秩序正在恢復。記者詢問地鐵工作人員，稱十號線信號故障，目前發車時間間隔較長，仍有大部分乘客滯留站臺。

都市中的白領，不少是BWM族——先乘坐公交車（Bus），到達最近的地鐵（Metro），出了地鐵再走一段（Walk），最后到達單位。正在乘坐的地鐵一旦發生故障，對白領來說就是噩夢之旅，往往意味著遲到，比如地鐵10號線此次故障，就引來了不少網友的吐槽，“10號線你腫么了？不能讓我每天上班前刷一遍微博吧？今天癱瘓害我遲到！”“北京地鐵得賠錢，你不知道遲到要扣錢吶！非要早晨出現故障啊！”

地鐵公司自然不愿意地鐵出現狀況，但地鐵10號線并非第一次發生故障，今年7月3日早高峰時段，也曾因信號故障發生列車停運情況。短短一個月時間，連發故障，這偶然嗎？

統計顯示，截至2012年底，以運營里程計算，北京地鐵是世界上規模最大的城市地鐵系統。以客運量計算，北京地鐵亦是中國大陸最繁忙的城市軌道交通系統。正因為客運量大，更不可忽略地鐵故障引發的后果。比如，7月12日，北京軌道交通全路網17條線路客運量達1104.69萬人次，10號線以201.52萬人次的客流量居路網各條線路之首。地鐵10號線客運量最大，故障影響的就不是三兩個乘客，而是數以萬計的乘客。

在如此狀況下，地鐵應建立基本的應急機制。其實，地鐵公司對地鐵故障不是沒有心理預設，據地鐵運營公司新聞發言人賈鵬2日稱，目前，地鐵10號線正處于試運營時期，出現一些故障的原因主要有三點：

一是該線路分時分段開通（一期五年前運行，二期今年年初運行，全部成環是今年5月），這需要不斷地對車輛、設備等進行調整、補充和完善，這給車輛、設備、尤其是信號系統可靠性、穩定性、聯動性，帶來巨大難題和困難。二是目前10號線客流不斷增加，日客運量已超過200萬人次，在確保安全前提下，必須通過縮小運行間隔，實行大小環套跑，不斷提高運力，這給行車組織、客運組織增加了極大難度。三是目前正值暑期運輸，暑期歷來是車輛、設備故障率最高，穩定性最差時期，高溫潮濕等因素對車輛、設備影響很大。

由于信息不對稱，公眾自然無法判斷地鐵故障的真實原因是什么。對于地鐵公司來說，發生故障之后，最大程度地平息乘客的憤怨，及時找出破解之策，并最快時間排除故障，這是地鐵公司不容推卸的責任。地鐵10號線發生故障之后，有乘客稱，地鐵公司應該賠償損失，或者退票，這看似糾纏，實則表達了一種憤懣與委屈，地鐵工作人員如果多一些人性化關懷，滯留乘客也許不會發那么大火。

由地鐵故障，還可想到乘客卑微而艱難的乘車狀況。有網友調侃，擠地鐵是包含散打、柔道、摔跤的全能運動；先上車被踩，后上者踩其上；這世間，唯時間與地鐵難擠……這足以說明擠地鐵是個體力活，背后是無奈。乘客多，確實是難題，但如何應對乘客多，也該考慮。破解乘地鐵難，豐富地鐵網絡勢在必行。地鐵網絡豐富了，地鐵偶然有故障，乘客也多了選擇，地鐵公司制定應急預案時也就多些主動權。（ 王石川）