今晨，北京地鐵十號線故障，大批乘客滯留站臺。 （于熙 攝）

今晨地鐵10號線因信號故障影響部分列車晚點，6：41工作人員在西釣魚臺至角門西區(qū)段雙向改用降級模式行車以維持運(yùn)營秩序，列車間隔較大，6：54故障修復(fù)，運(yùn)營秩序正在恢復(fù)。記者詢問地鐵工作人員，稱十號線信號故障，目前發(fā)車時間間隔較長，仍有大部分乘客滯留站臺。

都市中的白領(lǐng)，不少是BWM族——先乘坐公交車（Bus），到達(dá)最近的地鐵（Metro），出了地鐵再走一段（Walk），最后到達(dá)單位。正在乘坐的地鐵一旦發(fā)生故障，對白領(lǐng)來說就是噩夢之旅，往往意味著遲到，比如地鐵10號線此次故障，就引來了不少網(wǎng)友的吐槽，“10號線你腫么了？不能讓我每天上班前刷一遍微博吧？今天癱瘓害我遲到！”“北京地鐵得賠錢，你不知道遲到要扣錢吶！非要早晨出現(xiàn)故障啊！”

地鐵公司自然不愿意地鐵出現(xiàn)狀況，但地鐵10號線并非第一次發(fā)生故障，今年7月3日早高峰時段，也曾因信號故障發(fā)生列車停運(yùn)情況。短短一個月時間，連發(fā)故障，這偶然嗎？

統(tǒng)計顯示，截至2012年底，以運(yùn)營里程計算，北京地鐵是世界上規(guī)模最大的城市地鐵系統(tǒng)。以客運(yùn)量計算，北京地鐵亦是中國大陸最繁忙的城市軌道交通系統(tǒng)。正因為客運(yùn)量大，更不可忽略地鐵故障引發(fā)的后果。比如，7月12日，北京軌道交通全路網(wǎng)17條線路客運(yùn)量達(dá)1104.69萬人次，10號線以201.52萬人次的客流量居路網(wǎng)各條線路之首。地鐵10號線客運(yùn)量最大，故障影響的就不是三兩個乘客，而是數(shù)以萬計的乘客。

在如此狀況下，地鐵應(yīng)建立基本的應(yīng)急機(jī)制。其實，地鐵公司對地鐵故障不是沒有心理預(yù)設(shè)，據(jù)地鐵運(yùn)營公司新聞發(fā)言人賈鵬2日稱，目前，地鐵10號線正處于試運(yùn)營時期，出現(xiàn)一些故障的原因主要有三點：

一是該線路分時分段開通（一期五年前運(yùn)行，二期今年年初運(yùn)行，全部成環(huán)是今年5月），這需要不斷地對車輛、設(shè)備等進(jìn)行調(diào)整、補(bǔ)充和完善，這給車輛、設(shè)備、尤其是信號系統(tǒng)可靠性、穩(wěn)定性、聯(lián)動性，帶來巨大難題和困難。二是目前10號線客流不斷增加，日客運(yùn)量已超過200萬人次，在確保安全前提下，必須通過縮小運(yùn)行間隔，實行大小環(huán)套跑，不斷提高運(yùn)力，這給行車組織、客運(yùn)組織增加了極大難度。三是目前正值暑期運(yùn)輸，暑期歷來是車輛、設(shè)備故障率最高，穩(wěn)定性最差時期，高溫潮濕等因素對車輛、設(shè)備影響很大。

由于信息不對稱，公眾自然無法判斷地鐵故障的真實原因是什么。對于地鐵公司來說，發(fā)生故障之后，最大程度地平息乘客的憤怨，及時找出破解之策，并最快時間排除故障，這是地鐵公司不容推卸的責(zé)任。地鐵10號線發(fā)生故障之后，有乘客稱，地鐵公司應(yīng)該賠償損失，或者退票，這看似糾纏，實則表達(dá)了一種憤懣與委屈，地鐵工作人員如果多一些人性化關(guān)懷，滯留乘客也許不會發(fā)那么大火。

由地鐵故障，還可想到乘客卑微而艱難的乘車狀況。有網(wǎng)友調(diào)侃，擠地鐵是包含散打、柔道、摔跤的全能運(yùn)動；先上車被踩，后上者踩其上；這世間，唯時間與地鐵難擠……這足以說明擠地鐵是個體力活，背后是無奈。乘客多，確實是難題，但如何應(yīng)對乘客多，也該考慮。破解乘地鐵難，豐富地鐵網(wǎng)絡(luò)勢在必行。地鐵網(wǎng)絡(luò)豐富了，地鐵偶然有故障，乘客也多了選擇，地鐵公司制定應(yīng)急預(yù)案時也就多些主動權(quán)。（ 王石川）