呼吁公車改革多年的湖北政協(xié)常委葉青說,遏制公車?yán)速M,立規(guī)矩、定制度的前提,就是要搞清楚公車數(shù)量和費用到底有多少。

全國人大代表杜黎明多年來也一直關(guān)注、呼吁公車改革。2011年全國兩會期間,當(dāng)時還是全國政協(xié)委員的他在相關(guān)提案中稱,黨政機關(guān)及行政事業(yè)單位公務(wù)用車總量已達(dá)200多萬輛。

對此,葉青認(rèn)為這是一個窄口徑的統(tǒng)計。從廣義上講,全國的公車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止200萬輛。

根據(jù)葉青的調(diào)查,平均一輛公車一年的費用在15萬元到20萬元之間。他曾去杭州了解過當(dāng)?shù)毓嚫母镄Ч?發(fā)現(xiàn)與車改前相比,一年下來節(jié)省經(jīng)費超過三分之一。以杭州為樣本,那么一輛公車一年可以省出5萬元到7萬元,就以5萬元算,再乘以200萬輛,那就1000億元。

“目前全國到底有多少公車,每年的總費用又有多少,很難有一個真實準(zhǔn)確的統(tǒng)計。”葉青說,這其中的浪費應(yīng)該是一個天文數(shù)字。

“兩頭擠壓”倒逼套“籠頭”

代表委員認(rèn)為,公車?yán)速M花的是納稅人的錢,破壞的是黨群關(guān)系、干群關(guān)系。

“公車成滋生腐敗的溫床。我國現(xiàn)行公務(wù)用車管理制度一直沿用計劃經(jīng)濟(jì)時期的模式,缺陷越來越明顯。”杜黎明說。

葉青指出,隨著中央八項規(guī)定出臺,各地公車私用情況有一定好轉(zhuǎn),但大部分公車還存在隱性私用情況。而且,公用私用的界定方往往是公車使用者,既當(dāng)運動員又當(dāng)裁判員,最好的解決辦法是引入社會的評判監(jiān)督機制。

“中央有決心,基層有呼聲,國內(nèi)外可以參考的制度也不少,為什么公車改革難以根本推進(jìn)?就是堵在了這個中間環(huán)節(jié)。”施杰說,因為觸動的是相當(dāng)一部分領(lǐng)導(dǎo)干部的既得利益,使有些人觀望、拖延甚至阻礙改革。在當(dāng)前的破題階段,中央的決心要更大一些,態(tài)度要更堅決一些,同時要更廣泛地調(diào)動社會監(jiān)督力量,形成中央和基層“兩頭擠壓”的倒逼之勢。